用成绩说话 新老速腾底盘性能全面对比

除了操控，舒适程度也是大家对于底盘的重要关注点。在前面的操控测试环节，新速腾出人意料地两次胜过老速腾，那么接下来我们看看在舒适度方面，它是否可以续写“奇迹”。

减速带是大家在日常行车中比较讨厌的一个东西，底盘动作不好的车，在过减速带时会让车内乘员“受罪”。有观点认为，非独立悬挂的车辆在过减速带时的舒适性较差，于是新车评网特地寻找了一条有各种高低减速带的路段，仔细对比新老速腾的表现。

放眼当今的A级车市场，老速腾仍然能算得上是个过减速带的高手。它的悬挂收缩动作快，悬挂行程合理，车身刚性又强。在过减速带时，能感觉到它刚硬的车身配上精密的悬挂，能把震动尽量抑制和化解，无论是正向还是斜方向通过减速带，都能给车厢乘员平稳、利索的感觉。

新速腾过减速带的动作相比老速腾要硬朗一些，尤其是前悬挂碾过较大的减速带时有冲击感，尾部的弹跳幅度也比老速腾明显，再一次证明新速腾的悬挂设定比老速腾要硬。当然我们重点考察的还是非独立后悬挂的特性。在正向通过减速带时，新速腾除了上面说到的比较硬朗外，动作和老速腾没有什么不同。但如果是斜向碾过减速带，新速腾的车身中后部的震动动作是要略大一些，但程度说实话并不明显。

综合来看，老速腾在过减速带的精密感和高级感上表现更强，如果它在这个项目得5分的话，新速腾只得4分。碾过减速带是观察悬挂动作的一个绝佳时机，因此新车评网特意拍摄了以下这个视频，拍摄视角就是后悬挂的运动，大家从中可以看出独立悬挂与非独立悬挂在运动时的不同特性。

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