用成绩说话 新老速腾底盘性能全面对比

【上一代速腾】

【新速腾】

在进入正式的测试项目之前，我们还是要先来看看引起争论的焦点。上面两张图分别是新老速腾的后悬挂，可以看到，老款用的是一套标准的多连杆式独立后悬挂；新速腾则用上一套名为“耦合式后桥”（官方名称）悬挂，从实际构造看，它基本是以扭力梁为基础，略加改变而成，本质仍是一种非独立的后悬挂形式。

一般观点认为，独立式悬挂之所以胜过非独立，是因为左右两个车轮之间的运动不会相互干涉，有助于确保轮胎吸震和贴地性能，对舒适与操控都有帮助。新车评网今天就针对底盘的操控性和舒适性，设置一系列“考试项目”，让新速腾和老速腾这两位考生在各个项目中一决高下，验证一下新速腾的“板车悬挂”是否真如传闻所说那么不堪。

本次对比用车为新速腾1.8T高配版本，以及2011款老速腾1.4T。由于本次对比全部围绕底盘展开，动力的差异并不影响评价。此外对底盘实际表现影响重大的轮胎一环，两车完全一致，均为韩泰K407 205/55R16型号，可以让我们更准确地比较底盘机械上的差异。

下面就开始一系列的比较，第一个项目，我们单刀直入，进入最考验车辆过弯操控的绕桩测试。