欧系外衣日式实用 广汽丰田逸致用车小记

【撰文：曾智聪 | 摄影：新车评网】

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每个人用车都会各自的故事，而按我的经验，一旦开上MPV或者SUV这类多功能车，就更容易发生点什么事，因为它们能做到的事更多。

最近办公室来了一部广汽丰田逸致，为1.8CVT七座版，如果有什么事情需要用车的，大家都会先想到逸致。比如同事们外出吃午餐，最近一段时间都是乘坐五座的长测车出去就餐，总会协商是哪五个外出，午餐时间我就特意交代“这个车可以去七个人”，这样就少了两个肚子咕噜叫却又不得不等待打包外卖的同事了。再比如需要搬点大件东西，说一声“这个MPV尾厢大”，大家就不用再去费劲脑筋算计怎样才能将大件物品塞进三厢车的尾厢。这简洁的两句话，显出的是七座MPV实用性的底气。

所以，虽然它停留的时间不到两周，就帮我们做了好几件事。

细心实用的尾厢

关注新车评网长测的朋友，都知道长测车经常出入搬运物品场景（大家可能会好奇我们怎么会有那么多的东西要搬呢？因为每次都是不同同事的需求嘛，谁让我们的长测车那么乐于助人呢，呵呵）。最近又有个同事想去朋友家搬件单人沙发回家，请求长测车出手相助，但因为目前长测车队为清一色的传统三厢车型，我们先用尺子估算了一下，结果发现几部三厢车都很难放下这张沙发。没几天逸致来了，我们连尺子都没有拿出来，就敢跟同事打包票逸致一定轻松运走这张单人沙发，结果也顺利完成任务。

另一件事是，我还开着逸致到深圳大芬油画村买了一套油画回来。几幅装裱好的油画其实非常轻，但因为尺寸不小（最长的有1.6米，最宽的有1.2米），要是三厢车得费点劲才能将它们装进去，但逸致放倒后两排的深度超过1.8米，轻松得可在尾厢里随意摆放这几幅油画。

其实从我们做过的对比测试就可知道，逸致的尾厢空间不是同级最宽大的，但它一定是用起来最方便的。除了座椅变化组合非常好操作外，它的尾厢遮盖帘的设计更令人叹服，五座可以安装，七座也可以安装，不需要时还可以完全收藏于地台下面，也就是说，不管怎么用，那块遮物帘都能发挥作用，同时绝不会成为车主多余的“累赘”（有些车的遮物帘拆卸后无处安身）。

用兵一时的七座

七座的逸致，除了每天午餐时间满载出门，还让我带着好几位同事一起走了趟长途。元旦期间YYP参与肇庆赛车场的4小时耐力赛，我们打算前去捧场，刚好有七个同事都想去，好在逸致就能坐七个人，所以皆大欢喜。不过出发当天有两位同事临时未能前去，回程时候逸致终究有机会发挥长处，多载了一位同行回深圳。

来回的路上，都是阿光坐在第三排，据他的反映，第三排的总体够用，唯独是局促的腿部空间，单程两个多小时坐下来，让他的双脚发酸。逸致为了拥有靠近大两厢车的形象，尾部的长度就不及同级对手，也同时牺牲了第三排的乘坐空间，所以这只是个“用兵一时”的第三排。平时短途乘坐七人就很方便，若真要满载走长途，最好安排体型合适的年轻人乘坐第三排。

欧洲式座椅设计

再说回第二排。大家可能都知道，逸致是丰田针对欧洲市场开发的车型，它的车厢里最像欧洲车的部分是它的座椅设计，尤其是三个独立座椅设计的第二排。

在高一级的中型MPV上（比如国内的福特S-max），第二排做成三张独立座椅就会让它失去商务感。但完全面对家用的紧凑型MPV无需兼顾商务用途，三张独立座椅就会让第二排的全部乘客都开心，尤其中间乘客不会有低两边乘客一等的感觉，如果彼此的肩膀“打架”的话，还可以让中间座椅跟两边前后错开，就能坐得更舒服。

欧系MPV上常见的座椅靠背小桌板，也在逸致上能见到，长途时在上面摆放饮料、食物、随身物品都方便，也让人感觉有家居气息。

披着欧洲外衣的底盘

除了座椅设计，逸致的底盘也明显偏向欧洲化。坐进逸致的驾驶位，很像坐进了卡罗拉的驾驶位，但开动后主观感受到底盘的“硬”味更浓。用快一点的速度过弯，能感受到悬挂对于车身的支撑，有点像一部欧系硬朗MPV的感觉，快开能有一定的信心。当然，偏硬的底盘调校也使得它成为我接触过的震动最直接的丰田车。不过真正让人不太满意的是，逸致的零碎震动偏多，有其他部门的同事直言坐在逸致上容易晕车，我还发现逸致底盘的支撑是足够了，但欠缺贴服感，高速公路上容易受到大车或大风的气流影响，走过起伏大的路面时底盘动作不够安定。

总之，底盘给人的信心还不是能达到同级优秀的水准，缺乏高级感。但就像我们之前做紧凑MPV对比测试说到的，这个级别车型总体的底盘高级感既不如中型MPV也不如A级轿车，所以逸致跟同级对手的底盘差距也不算太大。

超好开的动力

动力环节是逸致最有丰田传统的地方。首先它的动力搭配就完全没有欧洲车色彩——1.8L自然吸气加CVT，实际开起来超级好开，尤其在市区里，逸致的起步反应非常轻巧、自然。

拥堵跟车踩油门本不是件轻松的差事，但踩着逸致的油门就觉得一点都不用张紧神经。继让我们大赞的奥德赛之后，我还是第一次感受如此好控的起步动力。偷偷地往逸致的仪表敲个究竟，就会发现它的CVT变速箱悄悄做了不少事——每次起步都很容易冲上3000转，这样起步不有力才怪，当然这也说明逸致CVT的变速动作很快。

只要是踩油门加速，逸致1.8CVT就会上到3000转，从低速到100km/h的高速状态都有不错动力输出，所以驾驶者主观上都不会有动力不足的感受。

如此积极地上转速，不免让我们觉得这不利于省油，但我们试驾的这段时间综合油耗在9L/100km上下，已打消了我们的疑虑。

小结

继单车测试、对比测试后，我们又再有机会开上广汽丰田逸致，经过十多天的用车，让我们了解到更多关于逸致的表现。这些新的细的感受，更加印证了我们之前对于逸致的结论：这部紧凑型MPV有着大两厢车的形象，机械平平，但亲和好用好开，第三排空间仅够短途应急使用。