君威GS、新帕萨特、蒙迪欧-致胜2.0T巅峰对决

【撰文：颜宇鹏】

这篇对比的起源，是我在深圳交通频率106.2的“我要买车”节目里多次被问及这三款车如何选择（有时候新帕萨特会换成新迈腾，有时候君威会换成君越）。问这个问题的人，切入点明显都是“2.0T”，经多家品牌大力宣传，这个“2.0T”俨然已经成为中高级车购买群体的一个“隔筛”，筛选出一批对动力有追求的高层次买家。

电台节目的时间很紧凑，要求三言两语回答一个购车问题，我对这三款车的回答通常是：新君威最年轻、动感，适合年轻时髦人群，定位比较“宜家”（或曰“宜私”）；新帕萨特最商务、中庸，适合成熟稳重型买家，比较“宜商”；致胜有着杰出的动力和操控，但又有比较大气的外观和空间，适合公私两用的买家，算得上“宜家宜商”。

上述回答是比较粗浅，但经过这番深入到数据的对比测试后，我庆幸自己的回答基本“着边”。然而随着对比中对三部车的了解一步步清晰具体，很多感受确实是单靠测试数据无法反映的，因此在这个总结部分，我们车评人团队坐到一起，畅谈每个人的主观感受，并由我执笔将这些感受整理阐述出来。

新君威GS

虽然变速箱的先进程度不及另外两位对手，影响了它在加速和油耗测试里的成绩，但实际上路开起来，这车依然动力强横，中段爆发力尤其持久出色。需要指出的是，如果不做数据测试，我们都觉得君威GS是三车中给驾驶者主观感受最刺激的，这源于它有三辆车中最重（相对而言）的转向、最硬朗的底盘，以及最有浓烈动感的车厢驾驶氛围。君威GS由于配备了高级可变阻尼悬挂，滤震能够很好地兼顾运动与舒适，对各种变化路面的兼容度也最高，获得车评人一致好评。被指点批评最多的是驾驶视野和后座空间，这乃是买家要为其潇洒形象付出的代价。

帕萨特2.0T

三部车中，帕萨特的整体个性最温文尔雅，所有操控环节都做得很柔和，给人很高的完善感，配上大众一贯平淡但理性十足的内外布局，极易上手、很好相处。TSI+DSG的动力配合已经天衣无缝，有最高的加速效率，但加速时声音最细微，感觉像一台大排量豪车。操控方面，转向轻巧，但路感回馈近乎零，是那种追求轻松至上的类型。底盘在日常道路上的初段滤震为三车中最彻底的，行车品质很容易讨好人。对于热爱驾驶的车评人来说，帕萨特这种与驾驶者之间隔绝、疏离的特性显然不会受到好评，不过我们得承认，对大多数普罗百姓来说，帕萨特开起来最为轻松、舒适，也可以说最有高级感。

在关于底盘的测试中，我们发现新帕萨特的底盘路噪较大，悬挂在快速碾过坑洞时会表现生硬，极端操控状态下它的动态比较笨重，不太适合“激烈运动”，底盘功力不如另外两车深厚。

致胜240GTDi

转向直接灵敏、路感丰盈，车身虽大动态却很灵活，这些致胜的底盘特色再一次讨好了所有车评人。它拥有规格最先进、数据最强大的动力系统，实际驾驶起来，每一脚油门带来的反应都是三车中最活泼、生猛的，动力越榨取越有快感，加速时发动机的声线也最为雄厚。从舒适的角度看，致胜的底盘日常行驶零碎震动偏多，方向盘反馈的路面“杂讯”也过于频密，给人的高级感逊色于另外两车。不过只要你全情投入甚至放肆地驾驶一下，就很容易确认致胜的运动天赋乃三车之首，整车机械功力已堪称“炉火纯青”。

致胜被大家批评最多是它的内饰，尽管单独看它已经极尽“豪华”之能事，但与帕萨特的经典精致、新君威的时髦运动相比，致胜的内饰确实显得不中不洋，不对比还好，一对比起来确实差距明显。

不同理念的不同成果，谁的成就更高？

这三部车都出自技术实力一流的大厂，分析它们的造车理念，有助于我们更深地理解它们的由来。

首先是大众新帕萨特，它的理念明显就是要造一部“大众车”——要网罗为数最多的消费群体。新帕萨特完全明白中国普罗消费者开车、用车最想要什么——大空间，精致感，完善性，易开、好坐。视觉上它不需要有什么诱惑，只要能在“VW”品牌所代表的德国工艺一环上有所交代便成。我们觉得，新帕萨特抛弃了不少过去老一代大众车、德国车坚持的特性，比如说转向的厚重感，整车已经变得明显的轻柔化，这种改变颇有向其最大对手丰田靠拢的意味，也的确为它赢得了极大的市场成功，月销一度徘徊在2万台高位是最好的证明。某程度上，新帕萨特的理念可以被比作欧洲的凯美瑞，当然我们知道新帕萨特的动力系统技术含量要比凯美瑞（哪怕是新发布的一代）高出一截。

新帕萨特是以舒适、大气这种必胜战略打动消费者的典型，新君威则是另一个极端，它竟敢以运动性出击市场，这在中国市场如同逆水行舟。新君威的运动贯彻整个车系，不局限于我们这次拿到的这台GS版，只是从GS身上，我们能看到别克是何等的懂得取悦消费者——君威GS的诱惑不仅在于其动力和底盘，它还懂得全方位地运用各种诱惑，包括视觉上、体肤上，甚至心理上的。结果它成功了，新君威月销8千台，以一部打运动牌、后座空间并不大（甚至可以说小）的车型来说，这个销量足以证明它的魅力。

新帕萨特是一个极端，新君威是另一个极端，但它们二者都是高度的表里如一，致胜却不是这样。它的机械水准可以令懂车、懂驾驶的人为之感动，绝对是高人手下的作品，2.0T动力系统的引入更让致胜的运动本质修行圆满。但是致胜的外表（包括内饰观感）却似乎想努力褪去运动元素，刻意去靠拢与它内在品性颇为不搭调的豪华大气。说好听的，致胜像披着羊皮的狼；说不好听，致胜的本质个性与其外部包装脱离，有点不伦不类。我们认为买致胜的人会有两种：一是真正会品车的、懂驾驶的，二是看上它够大、性价比够高的。引入2.0T动力后，致胜的月销量从原来的2、3千台提升至5千台，已经表露出进步的动力，但我们着实为它未能充分施展本性而感到惋惜，也许它不甘于走帕萨特的纯中庸路线，但又不敢像君威那样彻底自我，这就是致胜当下的矛盾理念。

你会选谁？

至此，相信大家都会和我们一样，看到这三款车在“2.0T强劲动力”以外更多的特性，了解到它们其实是在不同理念、不同的“技术门派”与“特长招式”下诞生的产品。最后选谁，就是个对号入座的问题了。在文章最后，我们不妨透露一下车评人们的选择：曾智聪的选择是君威GS，理由是他很喜欢开一台这样的车；许恒生也选君威GS，因为他觉得这车最年轻，开出去倍有面子（年轻人的面子）；盛韶光选择新帕萨特，理由是这车让他一开起来就印象最好；余恒文选致胜，为的是对其驾驶感的痴迷；曾昭庆也选致胜，他说只有致胜能兼顾驾驶乐趣和车内空间；最后颜宇鹏的选择是君威GS，理由是这车全方位的诱惑最大。

告诉我们，你的选择又是什么？