全面均衡受众更广 试驾2012款奥迪A4L

我们曾多次详测上一代A4和这一代国产加长版A4L的各种型号，但在赛道试驾奥迪A4L仍是头一回。这次试驾的场地虽然不大，圈速都在1分钟内，但不乏低速U型弯、高速连续弯，场地还设计成两边高中间低的盆地，基本每个弯角都带有一定坡度。而且这个赛道有个最大特点，就是兼具柏油和泥土路面，能在一条赛道中同时跑拉力和场地赛是国内十分罕见的，这应该是模仿了北欧最流行的RallyCross赛事。当然今天的主角奥迪A4L并不擅长跑拉力赛，到场嘉宾也都没有拉力经验，主办方自然只安排跑柏油赛道，我也只能期盼下次有机会体验了。

 
【可惜没有开A4L跑拉力赛道】

回到正题上，赛道安排的试驾车是高功率版的2.0T车型，同时搭载了驾驶模式选项技术，如上右图可以选择舒适Comfort、自动Auto、动态Dynamic三种状态，动态模式下动力系统更敏感积极，转向重而更快，下赛道当然要选择动态模式（关于奥迪的驾驶模式详解可以点击这里查看）。值得注意的是动态模式下悬挂不会变硬，仍然和普通A4L相同。注重经济平顺的CVT变速箱如何面对激烈驾驶，A4L的底盘操控在赛道的表现毫无疑问是最值得关注的重点。

直接全油门起步立刻就能察觉到前轮轻微打滑，但A4L不会像迈腾2.0T那样响着胎起步，没有一脚油门就冲出去的刺激感。 主要原因还是CVT变速箱在起步时动力传递不如DSG直接，它得先提升发动机转速，踩下“地板油”会有转速涨车速不涨的动力流失感。直到飙升到5、6000转，才能发挥出2.0T发动机的全部实力。这台高功率的2.0T发动机动力确实非常充沛，即便CVT变速箱削弱了主观感受，在高转速下也能获得刺激的推背感，在赛道上以超过120km/h的速度看着直道末端的护墙越来越近又能体验另一种刺激。赛道试驾共有三圈，前两圈熟悉路线，第三圈才正式计时，所以我在第一个直道末端提早刹车熟悉车况。

A4L的初段刹车比较灵敏，轻轻一脚下去已经有很强的制动力，后半段则调校的比较线性，方便微调掌控刹车力度，接下来的弯角我都可以通过刹车调整车速和路线，车身姿态都很稳定没有明显的推头迹象。这样一圈下来感觉最明显的差异就是这台装备了动态转向的A4L方向盘在高速状态下更轻，转向力度、回中力都比普通版本的A4L更自然，指向精准性已经很出色，只是缺乏路感回馈，所以我在前两圈熟悉赛道的过程里没有开太快去挖掘极限。

奔驰C级和宝马3系都是传统的前置后驱，车身配重方面有天生优势。奥迪A4L则是前轮驱动明显感觉到轴距加长的负面影响，连续高速弯角车身重心大幅转移之下，悬挂都有足够支撑抑制车身侧倾，动态模式的转向比例相当快，所以A4L给人的整体感觉很敏捷。但在计时圈里拼奖品，哦不，拼圈速的激烈驾驶下，感觉A4L还是有些地方不够得心应手，比如在低速弯中转速跌落的太多，出弯加速得等CVT变速箱恢复到高转区间；在长弯里提早加速就会察觉动力明显凌驾于轮胎抓地力之上，油门稍大会感觉前轮开始“挠着地”过弯，偏向转向不足。

总的来说，高功率版的奥迪A4L动力够强、操控也有功底，但跑赛道的乐趣和投入感不如那些精心打造的驾驶机器。