处处体现高级变化 试驾一汽大众新迈腾2.0T

之前的新迈腾1.8T车评，已经很清晰地剖析出它的底盘驾控特性——悬挂设定软偏向舒适。

偏软的特性毫无疑问地会影响激烈操控的信心，在场地试驾环节，其实迈腾的转向很准确，调至S挡的动力反应也很直接，一旦遇到重心转移幅度特别大的情况，比如绕桩，侧倾非常明显的车身的反应就总是慢半拍，大大减弱了再将绕桩速度往上提的信心。

偏软的底盘特性对舒适性自然有不小贡献，新迈腾碾过减速带时震动并不会直接传入车厢，也不弹跳，同时又可以感觉到新迈腾的底盘传来“嘭嘭”扎实的声音，这种舒适感觉良好。但它也有影响舒适性的一方面，比如车子在高速公路上遇到一些较大起伏路面，新迈腾高速碾过后，偏软的底盘设定会带来些许“余震”——车身会有多几下的摇摆动作，这会削弱同车乘客的乘坐安定感。

新迈腾的底盘特性跟帕萨特有较大区别，倒是跟另一同门斯柯达昊锐相近，但也不尽相同。尽管它们俩在激烈驾驶时都显得底盘偏软，但日常行车迈腾的刹车点头现象还是比昊锐要略小，而且它也不会像昊锐般感觉拖着个长尾巴走路，所以新迈腾的驾驶协调感还是比昊锐略好。

舒适性方面，新迈腾的静音程度比昊锐和帕萨特都更好，这也是它显得高级的原因之一。