处处体现高级变化 试驾一汽大众新迈腾2.0T

上一代迈腾，最主流的最多消费者选择的是1.8T，新迈腾的动力配置众多，但相信匹配7前速DSG的1.8T仍是大多数人的选择。不过说实话，上一代迈腾给我们留下最深印象的还是2.0T，原因是它既参与过新车评网的中高级车性能对比测试，也接受过实地油耗测试考验，其动力性能和油耗表现都是同级的高水准，能文能武。

分辨1.8T和2.0T动力大小的最简单方式是，如果踩下“地板油”起步，1.8T不会有任何响胎动静出现，而2.0T即使在铺装很好的路面起步1挡都会响胎，如果路面略滑上到2挡还能听见响胎。

从转速分布看，1.8T和2.0T在2000转以下动力并没有明显差别，但一过2000转，2.0T便流露出强横本性，充沛的动力一直可以持续到5000转以上，这段转速的动力应对各种超车情况都信心十足。像在高速公路上，迈腾2.0T用5挡2000多转的动力，可以轻松将车子100km/h提升至120km/h，足以说明它的动力储备有多充足。

我最近还试了同样强劲的君威2.0T，与之相比，迈腾2.0T在DSG的辅助下，其马力数据虽然略小，但实际动力水准还真不落下风，当然真要比出高下需要同场比拼才知道。

新迈腾2.0T搭配的是6前速DSG，它既能聪明选择时机降挡，又能很识时务地升挡降低转速省油，还有高效平顺的换挡，这是这台DSG最给人好感的地方，也是各路媒体试驾它总会给出好评的最大原因。

DSG的自动离合器片结合需要时间，所以松开刹车后轻油门起步的话，车子需要反应半秒才会接上动力，不过这相比上一代迈腾2.0T已略有进步，也算是这台6前速DSG的细节进步之处。

另外，虽说TSI发动机可以早早地在1700转启动涡轮增压，但实际2.0T的2000转是个分水岭，略微心急踩油门的话，2000转移内动力显得平淡，一旦过了2000转后动力增长又有点迅猛，拥堵跟车的话有点难受，这时候很考验驾驶者掌控油门是否够细腻。