真刀实枪拼运动本色 骐达、英朗、高尔夫6对比测试

好了，下面开始进入正式的加速测试。为了全面分析加速性能，我们在加速性能中一共测试三个环节：0-60km/h、0-100km/h、0-400米加速。其中0-60km/h和0-100km/h主要衡量汽车的加速能力，0-400米加速就像运动员400米赛跑那样，看谁先到终点。在多次测试之后我们取每辆车的最好成绩，结果见下表：

骐达1.6T在0-100km/h和0-400米这两项“标准比赛项目”中用时最少，英朗分别以0.3、0.4秒之差落后，高尔夫与两者的差距较大，这和三辆车的发动机功率排名相当。但骐达的加速能力是否真的名列第一？就让我们扮演一回福尔摩斯，仔细分析掌握到的线索（测试数据）。

在0-100km/h加速环节，仪器记录了三辆车分别达到这一速度所用的距离，骐达在9.8秒内跑了141米，英朗在10.1秒内跑了162米。这里可以提出个疑问，假设两辆车同时出发，跑到10.1秒时哪辆车排在前面？虽然测试中汽车会不断加速前进，但0.3秒时间内速度变化很小，以近似100km/h的速度计算，骐达在10.1秒时大约处于149米的位置。也就是说骐达在此时速度已经快过英朗，但在路程上落后英朗10米左右。你一定会好奇为什么骐达加速快，跑的却比英朗慢，这就得去看0-60km/h的测试成绩了。

在0-60km/h环节，骐达意外的排名最末，英朗4.7秒用时最短。高尔夫虽然发动机功率小很多，却能在这里力压骐达。可以看出骐达和高尔夫加速到60km/h所用的距离几乎相同，但高尔夫要比骐达快了0.5秒，用60km/h的速度换算，大约有8米的领先优势。也就是说，假如你开着骐达1.6T，和高尔夫1.4T在红灯前拼起步，结果到第5.7秒时仍会落后于高尔夫8米距离，更别说可以把你落下更远的英朗了。这里我们可以得出，英朗的起步反应和前段加速最快，高尔夫次之，骐达的后半段加速能力更强，强到让它能够在0-100km/h和400米加速中反超。

分析一下结果，再一次证明马力数字并不是加速性能的全部，其中很关键的因素还是要看变速箱。

英朗是传统的6前速自动变速箱，踩下油门的同时动力比较迅速地传递到车轮上，在开启Sport红眼模式后，发动机可以把扭矩提升到266Nm，持续5秒钟时间。因此在影响加速性能的最大扭矩上，英朗能在短时间内发挥出优势，把骐达甩在后面。而且英朗变速箱1、2挡的齿比较大，0-60km/h加速正是1、2挡发挥实力的时候，反映到结果上就是英朗起步和初段很快。但英朗在升到3挡之后加速力度就开始放缓，在车速提升到100km/h前需要完成两次换挡，这让英朗最后的成绩有些吃亏。

高尔夫的干式7前速DSG变速箱在传动效率上接近手动变速箱，在上回轮上功率测试里这台变速箱搭配尚酷1.4T创造了全场最佳的87.61%传动效率，此番用在高尔夫上实力不容小觑。1.4T发动机的220Nm最大扭矩与骐达只相差了20Nm，1750转的最大扭矩输出转速也是三车中最早的。在起步环节高尔夫的动力传递有点慢半拍，和英朗相比这个差距比较显著，但依然比骐达的CVT变速箱起动反应更快。起步后，高尔夫6的1.4T发动机涡轮很快介入工作，能迅速进入高效持续的加速状态，DSG变速箱超快的换挡速度基本杜绝了动力衔接时的流失，这些都是高尔夫0-60km/h加速胜过骐达的秘诀。但1.4T发动机与对手的功率相差悬殊，高尔夫的后程加速相比另外两车来得明显平淡，最终加速成绩排名末位在意料和情理之中。

骐达GTS的1.6T发动机+CVT的组合虽然在马力机上表现不佳，但在实测环节证明了它的能力，9.8秒的百公里加速名列第一。和绝大多数CVT变速箱一样，全力起步时变速箱会有些吃力，骐达的电脑会保护变速箱不要出现“打滑”，因此它不会让转速一下子上得很高，而是要经历等待转速升高的过程。测试中发现全油门加速时，骐达的转速会在2000转左右短暂停留（迟疑一阵子），车子虽然动了，但并没有生猛的加速力度，然后转速迅速拉升到4000转，又再迟疑一下，然后再攀升，此后一直维持在5、6千转的高位，这才感受到充沛的加速力道。正是CVT变速箱这种“有劲没完全使出”的特性，使得骐达在起步时会有点反应迟缓，不像英朗那样迅速扑出去。但CVT变速箱的后劲优势是很大的，一方面它不需要换挡节约了时间，更重要的是它能让转速持续保持在5、6千转的马力输出峰值位置，最大程度地榨取出那190马力的优势。足够强大的后劲优势，让骐达在后半段能加速超过英朗。