真刀实枪拼运动本色 骐达、英朗、高尔夫6对比测试

我们挑选了一处铺设完毕不久且尚未开通的断头路作为测试场地，这里沥青路面路况良好没有起伏，测试条件良好。新车评网以往做加速性能测试，都有网友疑问为什么我们的测试成绩与官方数据总是有差异。每次我们都会解释测试条件和方法的不同，会导致加速成绩的差异，这回我们决定把直线加速测试的具体方式介绍得更深入一些。

常规的加速方法是车辆挂入D挡踩住刹车，听到指令后右脚快速从刹车移向油门踏板并踩到底，让车辆从怠速开始进入全油门加速。但还有另一种“吊转速”的起步方式，操作方法是左脚踩住刹车、同时右脚踩下油门，保持车辆未动的同时让发动机转速升高，然后快速松开刹车，让车辆从高转速下起步。

由于发动机高转时的力气总比低转强，所以第二种“吊转速”起步，绝大多数情况下都会比第一种常规方式要快。于是在性能测试中，汽车厂家和媒体为了做出更漂亮成绩，通常都采用“吊转速”方法起步。这两种方式具体相差多少，我们实地做了测试，见下表：

【测试前安装仪器等准备工作】

大家会注意到表里只有骐达和英朗的成绩，高尔夫为什么缺席呢？因为某些变速箱会对“吊转速”这种有损寿命的不当操作方法加以限制，高尔夫的7速DSG变速箱最为明显，它的自我保护程度很高，最多只能把转速吊到1500转左右，而且吊起转速起步后离合器啮合更慢，最终做出的成绩与正常起步几乎一样，这里就不做对比。骐达和英朗虽然都允许吊转速起步，但两者依然有保护程序，英朗XT只能把转速“吊”到2500转，骐达的CVT变速箱可以“吊”到3000转出头。

从表中可以看出，吊转速和正常起步的成绩相差是很大的。英朗XT相差0.7秒，骐达更达1秒差距。英朗XT在吊转速起步后，我们做出的0-100km/h加速时间与厂家公布相同，而骐达与厂方成绩8.3秒还有一定差距，不知是否跟我们测试的骐达为满箱油，还有车况、磨合等因素有关系。但无论如何，大家可以看到不同起步方法对成绩的影响是巨大的。

那么我们到底应该用哪种方法呢？显然，“吊转速”起步可以做出做好的成绩，但问题是现实生活中，几乎没有人会用这样的方法进行起步。一方面，这个方法需要经过训练，不是每个人都可以掌握得好；另一方面，如果反复这样做，几乎肯定会对变速箱造成一定程度的损坏，造成性能下降。换言之，“吊转速”起步做出来的成绩，其实是不能保证所有人、任何时候都做得出来的。

显然，满足上述条件的方法是第一种——常规起步法，即D挡踩刹车，松开刹车、踩尽油门加速。这个方法所有驾驶者都会，排除了对驾驶者操作技术的要求，而且对车辆不会有任何损伤。这意味着我们做出来的成绩，车主们自己随时随地（只要路面情况允许）也可以做到。本着为消费者提供最真实、有价值的参考信息的出发点，新车评网自成立以来的加速测试都一直用第一种常规方法，这一回也不例外。知道这一点后，新来的网友们就不要质疑为什么我们的时间会比厂方公布的和其它媒体做的慢了。

以上说的是加速测试的驾驶方法。下面再说说会影响成绩的其它因素。为了确保公正的测试条件，除了采用同一车道测试外，我们还检查了每辆车的胎压、负重。到场的高尔夫和英朗都是满油状态，骐达到场时的油量为3/4，因此我们特地给骐达尾厢加了一条约10kg重的备胎（由长测MG6的慷慨借出）。车上乘员也是负重的重要来源，体重50kg和体重80kg的驾驶者来测试成绩肯定不一样。我们这回测试为了更加接近日常使用状态，测试时除了驾驶者，副驾驶席也坐上人，稍后的视频栏目里大家可以看到这位副驾驶席上的神秘嘉宾。

当然，车况也是影响测试结果的重要因素，这是最难保证的，我们也无法拿到三台车况完全一致的车来测试。我们这回拿到的三台车状态为：英朗XT 1.6T新锐运动版，是我们的长测车，目前行驶里程约13000km；高尔夫1.4TSI自动豪华型，经销商提供的试驾车，里程约5000km；骐达GTS M-CVT炫动版，同样是经销商试驾车，里程约3000km。三辆车里程数有差异，但经过我们现场短暂检查，高尔夫和骐达的车况都良好，而且没有经过任何性能上的改装。

【三车的动力参数如图所示】