公路SUV三步曲：检阅COUNTRYMAN、MDX、途锐

考过“走路”再考验它们的“爬行”能力，三部车集结在一个落差逐渐变大的土坎边上。前不久我们曾在这里测试过Jeep大切诺基，正好它的成绩树立了个标杆。

我们从简单入手，让MINI COUNTRYMAN先来尝试。走斜线上落差最小的那段土坎，右前轮刚踏上破，车子如期迎来对角线车轮悬空，上坡的阻力和沙质地面的低抓地力，开始影响COUNTRYMAN前进，左前轮和右后轮开始打滑。从配置表上我们知道它也配备了动态牵引力控制系统（带电子差速锁），于是尝试加大油门期待系统能制动打滑车轮让我们继续往上爬，可惜COUNTRYMAN不为所动，丢给我们的结果是更快地打滑，车子完全无法前行，看来它的电子差速锁更多为极限过弯服务而非爬行越野。

【COUNTRYMAN遭遇打滑失败】

基于讴歌MDX拥有202mm的离地间距，我们放心地选择了比COUNTRYMAN尝试的落差更大的线路。MDX的SH-AWD四驱系统可以主动给左右后轮分配动力，不光很利于过弯操控，当车子遇到对角线车轮打滑的时候，也能帮车子一把。所以，当MDX爬上半坡对角线车轮悬空时，只要继续踩深油门，虽然悬空车轮还在继续较快地空转，但着地的车轮也得到了一定的动力，极力地推动MDX爬上土坎。虽然过程中还有轻微托底，空转车轮也不见减速稍显狼狈，但总算是成功了。

【MDX不惧怕一般的对角线车轮悬空打滑，但越野表现受限于离地间距】

我们手头这台途锐并非是越野最强的，因为它所装备的4Motion为托森式中央差速器加制动式电子差速锁，而最强的4XMotion四驱系统带有“两把锁”，中央差速器可电控锁死并带有低速档，同时后桥也装备了电控差速锁。

但这台途锐依然拥有超高离地间距的优势，对此，我们特地尝试走直线攀爬落差最大的土坎，要知道之前大切诺基都在这里被托底而失败过……结果途锐真的可以不托底地征服了这个坎，实实在在地印证了它的最高离地间距比大切要高。

【途锐跨过此前大切诺基未能征服的土坎】

再尝试更高难度的斜线上坎，选择跟之前大切走的相同线路，我们想要看看没有低速挡（加力挡）、没有中差锁止的途锐表现有何不同。途锐毫无意外地成功征服此前大切诺基走过的线路，但过程表现却有很多不同。

最让人印象深刻的是，途锐的制动式电子差速锁非常地高效强悍，当在半坡遇到对角线车轮悬空打滑时，电子系统迅速介入，车内车外的人都对此感受十分明显，车内的驾驶者只需要轻踩油门，途锐往上爬的意愿都很强烈，而车外的人能清楚地看到悬空车轮几乎被制动得停止转动，将动力推送至着地车轮，整部车有条不紊地往上爬，直至成功跨过土坎，全过程动作精准而“斯文”，很不同于此前大切诺基粗暴狂野的动作。

【途锐的制动式电子差速锁非常地高效强悍】

途锐严格来说并不算是硬派越野车，但它的越野实力摆在眼前，我们还能说现代的城市SUV离开公路后只是“披着狼皮的羊”吗？虽然硬派越野车的极限越野能力仍无可比拟，但当工程师将越来越复杂的电子技术植入到公路SUV身上后，它们的越野能力也越来越强大，尤其像途锐这类高端公路SUV在精密四驱系统和空气悬挂的帮助下，一般的障碍攀越已经难不倒它了。

【三车越野视频演示】