公路SUV三步曲：检阅COUNTRYMAN、MDX、途锐

做完公路上的事情，我们试着走出去，目标是寻找野地。但是还没走出公路呢，那遍布国内的烂公路就够给公路SUV喝一壶的了，虽然它们的离地间距能应付大部分的龟裂、坑洼公路，但公路SUV仍然很怕爆胎，或者常年行走后车身松散这些问题发生。公路SUV尚且如此，轿车就更可怜，还得再担心托底，相信国内的恶劣公路也是大家越来越热衷于SUV的原因之一。

但我们这回没有特意在烂路上逗留，而是直奔野地，因为那里才是公路SUV受考验的地方。

先来到一片比较开阔的沙土地面，放眼望去，在这上面行走没有太多通过性的顾虑，路面也不见尖锐的大石头，我们决定快跑撒野一把。

MINI COUNTRYMAN的离地间距虽然是同场3部车中最低（149mm），但实际上COUNTRYMAN的接近角和离去角都挺大，好过不少公路SUV，就算很快地冲过地面起伏，也不会有“磕”车头的顾虑。MDX也只拥有同级正常的离地间距（202mm），但前悬的接近角被设计得很大，就算走陡坡都不用怕“磕”车头。而途锐的空气悬挂底盘可以升降，在这种地面上快跑更不在话下。

轮胎在这里成了影响可靠性和舒适性的关键，COUNTRYMAN和MDX都使用偏薄的公路轮胎，在较平坦的野地上仍不能太过放肆快跑，其中COUNTRYMAN的一身硬件更多为公路考虑，在这里成为乘坐颠簸的重要原因。途锐则好好地秀出了它的高级全能，它配备空气悬挂和厚胎，跑起来不光让人放心，震动也不会很直接。

更让人舒服的是，车轮卷起的砂石敲打车底的噪音也很少传入途锐的车厢，相比之下，砂石敲击COUNTRYMAN车底的噪音则有点不加修饰地冲入耳内。

这片野地里还有个雨后留下的积水潭，不轻易冒险是户外开车一条重要准则，所以我们保守地只让途锐做“加场演出”，原因也是它那超高离地间距让我们信心满满。配备空气悬挂的途锐在“特殊越野”模式下离地间距竟可达到300mm，比我们前不久试驾的大切诺基的270mm还高出不少。

【途锐为拍照做的“加场演出”】