公路SUV三步曲：检阅COUNTRYMAN、MDX、途锐

我们这回测试都没有刻意安排高速公路，但前往越野场地就需要走一段高速公路，看，如今在国内尤其是沿海地区，是很便利就能用到高速公路的。

高速公路越修越多，公路SUV的高速奔跑能力也越来越强。在法定的120km/h以内，当天的3部SUV都有很好的直行稳定性，转向都像轿车般稳重。想要变线超车，身材紧凑的MINI COUNTRYMAN就像闲庭信步，空气悬挂也能让途锐信心满满，而MDX虽然下盘稍软，但宽大的公路薄胎也能让人淡定。在如今的公路SUV里，高速公路变线超车时会让人心中一紧的不多了，它们会同时包含“高重心车身、偏软底盘、超厚轮胎”这三点，最近试过的福特锐界大概可归入这一类。

那山路又怎样呢？山路有很多弯，公路SUV使用的四驱系统都会考虑操控，甚至被认为等同于操控好，它们对付山路似乎不在话下，而事实没那么简单。

在梧桐山路上，COUNTRYMAN是最让人欢快的，因为压根就不觉得自己开着一台SUV，它跟传统印象中的SUV就没有任何联系。重心不高是COUNTRYMAN跑山路的最大利器，4条225/45 R18薄胎也提供了足够的抓地力，而宝马为MINI COUNTRYMAN灌入了犀利的驾控感，转向准确，每一下入弯出弯都显得虎虎生风，是最好的调情剂。

小巧的身材造就灵活的身手，我想即使开着一部两驱的COUNTRYMAN，也能寻获这样的山路驾驶乐趣。

对于体型都偏大的大众途锐和讴歌MDX来说，山路比普通弯路的考验更大，尤其在下坡路上，入弯、出弯都车子带着比轿车更大的惯性，驾驶者对行车节奏的掌控得更加用心。

我们手头这部顶配途锐应对山路的最大武器是空气悬挂，在山路上左拐右拐，它能给车子很好的支撑，让这部庞大的SUV可以安稳姿态走过每一个弯道。使用托森式中央差速器的四驱系统，一般情况下没有特别明显的介入迹象。但快速走过一些急弯时，毕竟体型偏大，轮胎要承受不小的压力，比较容易响胎，这时候轻踩油门能感觉到四驱系统努力地给前后轮分配动力，前后车轮同时轻响，但仍能以安定的姿态过弯。

如果抛开车大重心高这一点，MDX的弯前制动比例很好，转向的回馈感也不差于COUNTRYMAN，而且3.7自然吸气发动机在出弯时发力更加迅速、自然，都是它在过弯时给人的好感。MDX上的SH-AWD更是过弯利器，因为它的四驱系统不光能给前后轮分配动力，后轮上的差速器还可以给左右车轮单独分配动力。

那MDX的SH-AWD真的可以帮助过弯吗？当然可以，但前提是驾驶者需要懂得如何过弯。开MDX得严格遵循慢进快出原则，尽量提早加油的时机，这样SH-AWD才能给左右后轮主动分配不同的动力，也就是说，越踩油门车子过弯越灵活越稳定，很不同于我们以往的常识。所以想要MDX过弯更稳更灵活，开车人需要付出思考，而且它的块头大、下盘略软，在山路上掌控行车节奏比配备空气悬挂的途锐的难度要大，要将MDX开快还是需要一定的驾驶经验。

真要较真公路SUV的过弯操控能力，高车身高重心是它们无法忽略和回避的最大问题，即使给大型公路SUV加入很多先进装备，它们的过弯能力仍比不上轿车。所以，真心追求操控的公路SUV，唯有将车身和重心降低再降低。