全能SUV新秀 小试柴油版新途锐

柴油版途锐搭载的是3.0TDI柴油，此发动机并不是第一次出现在途锐身上，上一代途锐中期改款的时候就已经应用，用来替代那台3.6FSI柴油发动机。相比之下，3.0TDI有时下流行的缸内直喷与涡轮增压技术，与汽油版的发动机技术一样先进，所以我们不用担心柴油版的技术含量。

柴油发动机的特点是，低转高扭，功率不会太高。这台3.0TDI发动机最大扭矩为550Nm/2000-2250rpm，比汽油版的420Nm强劲了很多；最大功率为176kW/4000-4400rpm，比汽油版少了37kw。在较低转速就能获得强大的扭矩，能提供更强的推动力，这也是为什么偏向越野设定的车都比较喜欢采用柴油发动机的原因。汽油发动机则需要较高的转速才能获得较高的扭矩，实际上越野的时候并不适宜用高转来行车，高转时车辆很不好控制，而越野是需要比较细腻的操控。

现在国内消费者接触柴油车，第一反应就是它的发动机是否安静、震动是否明显。其实柴油发动机在欧洲已经相当普及，不像国内这么“稀罕”（这可能与油品有很直接的关系），说明安静性与震动都已经得到解决。

3.0TDI柴油发动机已经很安静了，甚至比一些汽油发动机还有安静，这有赖于发动机舱隔音做的比较到位。不过柴油发动机的声线与汽油发动机还是有些不同，听起来频率较低。当然仔细地听的话，还能听到柴油机特有的那种“哒哒哒”声响，震动方面相对汽油发动机还有点点明显，不过对车内并不会造成干扰。

柴油版途锐虽然有550Nm的超强扭矩，但实际驾驶时轻踩油门前行，并不觉得车子强劲得让你难以掌控。相反的，实际驾驶柴油版途锐还需要稍微深踩油门才会有想要的动力。我认为这种油门设定，与其偏向越野的定位也有很大的关系，假如油门过于敏感，越野的时候就要求驾驶者有更好的掌控能力。另一方面，途锐的车重超过两吨，起步自然也很难谈得上轻快。

在市区正常驾驶，发动机基本上都是在2000转上下活动，只要不狠踩油门就很少有超过2500转。这除了发动机低转高扭的特性之外，8前速自动变速箱也有一定的帮助。变速箱在50km/h对应5挡，60km/h对应7挡……80km即可升到8挡，省油效果可想而知。动力系统把转速控制在这么低的范围，声音自然也会比较小。不过低速的时候，柴油版与汽油版一样，并不像宝马X3那台8前速那么平顺，平滑高级感略差一点。不过高速行车时变速箱就很平顺，哪怕你从80km/h地板油提速，动力系统也会显得很从容并且适应。

这台8前速自动变速箱还有一个亮点，它可以承受850Nm的扭矩，这就保证了匹配超大扭矩的3.0TDI柴油发动机的稳定性。大扭矩发动机对变速箱来说其实是一个比较大的挑战，匹配不好很容易烧坏变速箱。此外，我们在途锐车评里也说过，大众为这台变速箱开发了一个热交换器，安装在变速箱背部，发动机冷却液和自动变速箱油都流经这里。当自动变速箱油超过了预设温度时，热交换器就用来冷却变速箱油。如果需要进一步的冷却，安装于前端的自动变速箱油-空气辅助热交换器也会启动。这就确保了即使开途锐经常去撒野，自动变速箱也不容易出现油温过高的情形。