在这个快速发展，同时追求高效与环保的时代，大众消费者对于新车的要求已经越来越高了。在5月20日的时候，沃尔沃带来了一款全新车型EX30，这是沃尔沃最小且最便宜的一款车型，这是被官方寄予厚望的产品，而实际上这
在这个快速发展，同时追求高效与环保的时代，大众消费者对于新车的要求已经越来越高了。在5月20日的时候，沃尔沃带来了一款全新车型EX30，这是沃尔沃最小且最便宜的一款车型，这是被官方寄予厚望的产品，而实际上这款车型确实就赢得不少关注，即便是我们也要等到2个月后才能迎来深度接触的机会。那么，今天我们就来细说一下，看看这款“中国造全球销”的车型有哪些亮点，又是否真的做到了“小而强大”。
先来说下车型方面吧，沃尔沃EX30售价为20.08-25.58万元，共有4款配置车型，提供单电机和双电机2种动力，具有3种续航可选。而我们此次试驾的，是售价为23.28万元的后驱长续航版Ultra车型，采用的是272马力的单电机，搭载66kWh电池组，CLTC纯电续航为590km。
这台代步车很称职
平常其他车型都是先从设计开始，但在这台车上我觉得从驾驶部分开始会更有意思，并且是我们一众同事试过之后，都给出比较高的评价。
首先，当把车开起来的时候，第一时间会觉得这台车很小巧很灵活，其中最明显的就是在转向部分。整台车的转向是有一种很轻松的感觉，甚至可以用很强的“电子味”来形容，但同时又不会说有很大的虚位，依然是很精准，能够让你随心所欲，即便是女性用户也能轻松驾驭，而这不正就是一台代步车型所需要的吗？
还有就是，得益于这台车只有4233mm的车长，面对变道超车、穿街走巷的场景，完全可以用“见缝插针”来形容，基本上不用担心有过不去的位置，毕竟这台车是比极氪X还要小的。至于动力部分，其搭载了272马力的单电机，推动这样一台小车是毫无压力可言，5.9秒的百公里加速也证明了实力所在，而590km的纯电续航，则让这台车在动力和续航方面做到比较不错的兼顾。
当然，如果你对动力有更高要求的话，可以选择拥有428马力的双电机车型，百公里加速只要3.6秒，而纯电续航依然具有540km。
另一方面，这台车是底盘部分也是非常出色的，整体给你一种非常厚实的感觉，比起同价位和同级别的绝大部分车型都要更要，确确实实有一种豪华车的感觉。在当你遇到一些大角度抛跳的路面，这台车的避震能够及时拉住车身，不会真的整台车“跳”起来，而即便是一款坑洼路面也能够轻松应对。那么根据官方所说，这台车的底盘是由欧洲团队所调校的。
很显然，这台车的定位就是一台高端的精品代步车，它的使用场景绝大部分都会在城市中。你不要以为这台车会在驾驶方面给你带来多少乐趣，如果你这样想的话可能会感到失望，但如果你用代步车的定位和角度去看，你会觉得这台车是颇有意思，日常在城市中驾驶确实比较出色，这也是我为什么说这台车“称职”的原因。
设计是另一大重点
除了驾驶方面，设计会是这台车的另一大亮点所在。
首先最显而易见的，就是整台车的设计，比起沃尔沃以前的车型都要来得更加简约，斯堪的纳维亚风格进一步呈现出来。封闭式的前脸设计，搭配标志性的雷神之锤大灯，整体的辨识度依旧颇高，而下方的前扰流板则增添了几分层次感。
值得一提的是，这台车是获得了红点设计奖和欧洲年度车奖项，足以证明了该车在设计和综合性的实力所在。
而来到侧面的话，虽然其采用的是较为常规的SUV设计，但双色车身的设计结合封闭式轮圈的搭配，让该车的时尚感得到进一步提升。而且和同级大多数车型不同的是，其采用的是常规非隐藏式门把手，不过这一点在我看来还是挺聪明的，很大程度上打消了用户对于隐藏式门把手的顾虑，很符合沃尔沃注重于安全的调性。
另一方面，会再一次觉得这台车真的很小巧，从数据上来说，该车长宽高分别为4233/1838/1555mm，轴距为2650mm，长度和轴距比极氪X要短一些，比起smart 精灵#1也要更小。
而在内饰方面，该车在一次将简约做到了极致，中控部分肉眼可见的仅有一个中控屏、全新样式的三幅式方向盘，以及一个贯穿中控长达1.2米的哈曼卡顿回音壁。但是，这台车会在车内部分地方设置一些小细节，例如其中控扶手位置，是配备了一个可以伸缩的水杯架，在用的时候可以根据需要，选择一个或两个杯架伸出，而在不用的时候，整个前排基本上处于贯通状态，让中控下方极大增加了储物空间，也增加了在一些极限车位中上下车的便利性。
同时，新车还把储物箱放到了中央位置，处于中控屏幕下方，这一点能够在拿取物品时拥有更好的便利性，同时由于该车会返销全球市场，还能适应不同地方对于左右舵车型的设置要求。并且做得比较有意思的是，无论储物箱是处于开启或关闭状态，都不会出现磕到脚的情况，这样的细节是部分自主品牌仍要学习的地方。
这些地方你需要注意
说完了这么多好的，我觉得也是时候说一些，我认为在这辆车上所需要注意或者不足的地方。
首先，是空间小。这个小，是毋庸置疑的小，从上述的数据和对比中，就能发现这台车在客观部分就已经偏小。再加上这是一台全球车型，并且沃尔沃的后排空间一向也不是卖点所在，官方也没有根据国内市场作出调整，这也导致了这台车的后排空间，不会有太过出色的表现，更像是为了短途使用而存在的，1-2人才是最理想的使用状态。
其次，是功能性。在这台车中，车窗开关和门锁开关，是整台车绝无仅有的按键，但官方却把这些按键放到了中央扶手的上方，在日常使用中真的非常挑战我们的使用习惯，起码就我个人而言，在用车的几天当中都未完全适应。
再者，是NVH。在大多数情况下，EX30的NVH控制得还是不错的，为车内营造出较为静谧的空间。但在部分路段，就会明显听到胎噪以及从轮拱传来的声音，加之还能听到车外交流的声音，会让你有种误以为车窗未完全关闭的错觉。对于这个价格而言，这样的细节确实会显得有些欠妥。
编辑说：综上所述，沃尔沃EX30在设计上和驾驶上，都具有颇为出色的表现，虽然确实有些灭种不足的地方，但依旧是属于瑕不掩瑜的状态，仍然是一款非常值得推荐的小型电动SUV。特别是对于那些寻求高品质、注重环保出行的消费者而言，这会是一个较为理想的选择，无论是日常通勤还是周末出游，都能够轻松胜任。那么，对于这个价格而言，你会愿意选择吗，又或者你的选择会是什么？
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