在当下新能源车当道的时候,纯燃油车已经越来越少了,而最近,我却试到了一台非常有意思的“家用车”,将2.0T+8DCT、25万不到、276马力、进口车型多个元素集于一身,就是这台现代伊兰特Elantra N。我之所以认为这台
在当下新能源车当道的时候,纯燃油车已经越来越少了,而最近,我却试到了一台非常有意思的“家用车”,将2.0T+8DCT、25万不到、276马力、进口车型多个元素集于一身,就是这台现代伊兰特Elantra N。
我之所以认为这台车有意思,是因为它真的会让你觉得“越开越快乐”,而且在保证了本身作为一台家用车的特性之余,是可以让你不管从开还是坐,都能带来全车的快乐。而我同事对于这台车的评价是:用来做家用车真的一流!
一看就是性能范
而一些性能车在设计上喜欢“藏着掖着”不一样,这台伊兰特N给你带来的是一种“张牙舞爪”的感觉,你哪怕对这台不太了解,离远看过去都能感觉到这台车并不好惹。
大面积的进气格栅、独特的N标识、专属的性能蓝配色、双边单出排气,还有固定式的后扰流板,无处不彰显着自身的战斗气息。
但是,在车内部分,伊兰特N又来了一个反转,整个风格更加偏向于家用取向,如果不认真看的话,可能真的觉得与普通版伊兰特相差无几,只是更多的设计都藏在了细节当中。
例如是前排的两张运动型一体式座椅,虽然第一眼看过去会对舒适性存疑,但只要坐上去之后,就不会再有任何疑问,因为真的很舒服,整张座椅能到你一种很强的包裹性,但是又不会感觉把你很紧的绑在座椅上。同时,全车采用了皮质和Alcantara混搭的座椅,能够保证舒适性方面是有一定的保障,这也就是为什么我会说,这是一台让全车都会有比较快乐的车型。
这还不止,伊兰特N还配备了在当下及其罕见的机械手刹,以及在不影响尾箱实用性的前提下,在内部配备了加强杆,能有效抑制车身的摆动,提升整体的操控体验。
这才是真正的快乐
说完看的主观感受,那就说说实际用起来的客观感受,而这个感受我们分为2个情景来说说。
首先,如果你是1至2个人用车的话,强烈建议你把驾驶模式调到运动模式,这个时候,你会感受到这台车所给你带来真正的快乐。
这个时候,方向盘和避震都会切换到最运动、最竞技的状态,方向反馈是非常的灵活精准,跟你想去的方向、想做的动作不会有一丝偏差,而避震虽然是运动状态,但不会像其他车型一样,通过“梆硬”来给你营造运动感,相反是非常具有韧性的,不论是细碎路面,还是比较大起伏的路段,都可以能快速处理调路面一切。当你越来越快的时候,你还会感觉避震的工作状态越来越强,同样的起伏路段,甚至能有一种如履平地的感觉,加上245/35 R19的米其林PS4S轮胎拥有极佳的抓地力表现,这就是上面说到的“越快越稳,越开越快乐”。
除了底盘方面,发动机部分也是功不可没的,N专属的2.0T GDI Flat Power发动机,最大功率为276马力,匹配8速湿式双离合变速箱,并且配备了N驾趣增强模式、N动力换挡模式和N赛道感知换挡等N专属高性能功能,极大提高了驾驶乐趣。
值得一提的是,在开启N驾趣增强模式后,车辆将瞬间迸发强劲动力,最大输出功率可以瞬间额外提升10马力,且持续时间长达20秒。
家用车的本质并未忘掉
别忘了,这台车的本质是一台伊兰特,一台家用车。当你需要搭上家人一起出门的时候,你只需要把模式切换到“普通”或者“ECO”,这时候就真的跟一台普通伊兰特没有太多区别。动力不会太猛、避震更加舒适,一切的一切就是为了家用舒适而来。
最重要的是,对于这样一台性能取向的车型来说,油耗的表现也是非常出色,日常在市区里面代步,也是在8.7L/100km的油耗表现。要知道,在性能、家用和油耗都能兼顾的情况下,真的没有什么太多可以挑剔的了。
车型怎么选?哪些不足?
如果,你觉得这是一台正适合你的车型,下面我们就来说下该怎么选择。
目前选择伊兰特N其实还是比较简单,官方一共就推出了2个配置车型,分别是2.0T N和2.0T Sport Package Edition,对应的售价为24.98万元和26.38万元,相差1.4万元。
假如你是更注重舒适性的,直接选前者;但如果是希望从主观上带来更出色的运动感,那选后者绝对没错,起码从我个人来说,我是更建议选择后者的。
多花1.4万元,你可以获得更加运动的一体式座椅、后排侧气囊、全车座椅皮质/Alcantara混搭,起码就从前排两张桶椅来说,就已经值回这个价了。当然,为了更加运动化,你也会失去一些舒适性配置,例如主驾座椅腰部支撑、前排座椅电动调节、以及前排座椅通风,这些都是不再配备的。而且,因为前排换装了一体式座椅,整体是有一点点往前“偷”空间的,对于后排来说腿部空间反而是增加了。
至于不足部分,在个人角度看来,最不应该的是在这台车上,配备的甚至还是非常普通的刹车卡钳,这着实差了点意思,毕竟这个级别的车型,四活塞刹车卡钳真的算是入门级了。
而且,这也不是说官方没有,目前很多伊兰特N的车主,在购车之后,都会选择官方推出的N Performance六活塞刹车套装,甚至在今年4月的北京车展上,官方发布的Elantra N高性能套件版车型,也同样是搭载了六活塞刹车,并且还新增了更激进的空气动力学套件,以及N Performance高性能进气套件。其实,官方大可以在现在1.4万的差价上,再稍微提高一点点,提高到2万元左右的价格,配备更加出色的运动套件,这么一来整件事情就会显得更加具有性价比,对于用户来说也会更加具有吸引力。
那么,25万的预算,你会是愿意选择一台新能源车型,还是家用操控兼顾的性能车型?
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