试驾沃尔沃XC40，凭什么横扫欧洲日本年度车？

    也许很多读者对于国内的这个年度车那个年度车评选之类，都见怪不怪，而且一脸不屑。的确国内大部分的的所谓年度车，名堂之多，分类之多让人咋舌。但说白了都是媒体的一盘生意，挣钱嘛,生意,不寒碜。

    但是如果是汽车发达大国欧洲和日本，这个就不一样了。这里两个大奖我就不在细讲，但是最值得一说最大亮点是，欧洲年度车奖项，是唯一一台车，没有任何细分这个种类那个种类例如最佳轿车最佳SUV，所以这个奖项的难度是需要击败群雄含金量极高的。而日本年度车也是差不多状况，而且汽车地域因素通常都是自己日本车夺冠，甚少欧美系的车型能够俘获日本人的喜好。

古典欧洲车的味道

    经过一整天各种路况的体验之后，我也大概明白为什么这个沃尔沃XC40，能够横扫欧洲和日本的年度车大奖了。横向对比一众豪华品牌的入门紧凑SUV，大家都基本上妥协为家用服务，但这个其实没什么问题，因为如何黑BBA都无法撼动Ta们的高销量。就视觉效果来说，XC40的确是同级SUV里看起来最紧凑的，但它却也浓缩了沃尔沃所有的造车精华，所以看起来也更加精致，一点都不臃肿。

    早期XC40有T3、T4、T5三款发动机，不过大家都懂的，虽然3缸虽然拉低售价但大家谈“3”色变。于是沃尔沃干脆就直接只买四缸系列。现在的T4和T5分别四190马力(140kW)/300牛·米、252马力(185kW)/350牛·米。全系都标配四驱系统，全系采用8AT手自一体变速箱。

    账面数据都没什么可以挑剔的，这次试驾的T4 190马力版本，都可以说动力是同级比较上乘的表现，而且达到峰值扭矩的转速区间也要更早一些，发动机在中低转速时的动力表现会更好。我个人更加喜欢的是，发动机和变速箱的匹配度很好，就算四驱系统永远给后轮5%动力，但是只要右脚沉下去，整套动力系统的响应都是非常迅速。

早前沃尔沃就向全世界官宣，它们旗下所有车辆都限速180km/h嘛，所以你可以看到XC40是没有S档位，甚至驾驶模式切换按钮，都几乎放到了副驾位置，就是不想大家经常惦记着切换模式，安分守己去开车就好了。

    更加让我喜欢的是，哪怕国产之后的XC40，也并没有为中国市场妥协而改变什么。硕大的轮胎和充满韧性的悬挂赋予了这辆车非常古典欧洲车的味道。是的，这种悬挂我想说真的是双刃剑。喜欢开车驾驶的人肯定会觉得操控极佳，但是只想安安心心开车的肯定觉得这套悬挂不怎么舒服。无奈，这就是文化差异，欧洲年度车始终不是中国年度车，销量的确才是王道。

安全，其实不只是碰撞成绩

再次给大家科普和强调一下，沃尔沃锁强调的安全，并非只流于被动碰撞安全，就是说白了车身坚固这种概念。事实上XC40无论内饰材质还是灯光技术同样都是围绕着安全去做文章。XC40有着典型的北欧简约设计风格，就是一切简单实用即可，同样是豪华品牌，沃尔沃的豪华就显得没有那么显性。当年看完整篇文章，BBA的那些SUV依然热卖，XC40还是需要等待懂得欣赏它的有缘人出现。