WEY玛奇朵：自主不再费油，合资瑟瑟发抖

撰文、摄影：陈列@新车评

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长城的高端品牌这两年势头正盛，相当于品牌成立之初，如今产品在市场上的热度、竞争力更强。在一炮而红的坦克300后，WEY开始了对老款车型进行迭代升级，继中型SUV摩卡后，我们遇见了玛奇朵。而且这台玛奇朵还带了“电”。

浓缩的“摩卡”就是玛奇朵？

玛奇朵这台车定位于入门紧凑级SUV，如果从车身尺寸上来看，它和之前的WEY VV5较为接近。当然作为基于全新柠檬平台打造而来的车型，它的三维尺寸都要更大，轴距甚至来到了2710mm。

而对于这台车的外观设计，如果你已经看过摩卡，那再看玛奇朵，就会发现它就是一台MINI 摩卡。因为无论标志性的六边形点阵式中网、更多的镀铬元素都几乎原封不动地搬到了这台车上。

要是跟老款VV系列车型相比，那就是在本身豪华风格上再添一丝细腻。在外观上，我个人是最喜欢这个竖状大灯的。尤其是LED日间行车灯里面纵横交错的线条，让车灯亮起的瞬间宛如工艺品。

当然即便是高配车型搭载了18寸铝合金轮圈，但是放在这台车上会显得有点大车穿小鞋的味道。不知道上市时能否有更大尺寸的轮圈提供？

内饰方面依旧是和摩卡一模一样的风格。小巧的液晶仪表搭配硕大的中控屏，不规则称的中控台还做了类环抱的设计，再加上本身就很下本的用料，这台车不看只摸，会让你觉得是台20万级别车型才有的体验。

两幅式造型的方向盘设计感不错，粗细适中，只不过和之前的哈弗大狗一样，这个方向盘的骨架在3、9点的位置过于高、平，导致拇指不能很舒适地扣住方向盘。如果你是个很喜欢把方向盘调高的人，长途开会有点不习惯。

毫无遮挡的液晶仪表激发亮度够高，平日里使用并不会因阳光过量导致看不清楚，这一点驾驶员可以放心。当然在某种角度下，左上角的时速表会被光线影响，导致可读性下降。（高配车型有HUD抬头显示，能很好解决这个问题）

四平八稳的中控屏如电脑显示器般竖在中央，高度合适并不会阻挡驾驶员视野。另外采用了高通骁龙8155芯片后，整体的流畅度、UI、清晰都有很大的保证（甚至能通过方向盘玩游戏），只是空调调节隐藏在二级菜单，并不存在震动反馈的情况下，的确需要驾驶员付出学习成本来练就肌肉记忆。

中控屏幕的后方是水晶电子挡把（需要选装），造型小巧而且棱角分明，握感上佳。

采用了电子挡把后，玛奇朵毫无意外地掏空了下方，形成了一个巨大的储物格，平日随便放些杂物也是相当方便。加上门板和常规的杯架，这台玛奇朵的储物空间数量是符合标准的。

说到空间那自然离不开后排，按照玛奇朵的价位（约15万左右），我们找来一些竞争力较强的对手。在实测空间上，可以看到玛奇朵的空间都是在标准线上的，32cm的腿部空间加上角度合理的靠背、柔软而且支撑到位的填充物，纯平的中央地台，坐在玛奇朵的后排会给到乘客相当舒服的体验。作为家用SUV来说，玛奇朵的空间表现都是OK的。

DHT混动，既省又快

玛奇朵搭载长城旗下最新的DHT混动系统（Dedicated Hybrid Technology），主要由一台最大功率71kW的1.5L阿特金森循环发动机、115kW的TM电机、1.7kWh的HEV电池包、支持发动机两挡直驱的DHT变速箱组成。

整套系统的综合扭矩为370Nm，在官方公布的数据里面，这台车百公里加速为8.5s，加满油续航达到1100km。

作为一套主打燃油经济的混动系统，这套DHT混动系统在逻辑上跟本田的i-MMD比较相似，主要由EV模式、混动串联模式、混动并联模式三大工况组成。

EV模式主要出现在起步至低速区间，这时候只靠电机输出，动力线性而且响应迅捷；混动串联模式出现在中速区间，此时发动机直接给电机发电（多余电量存在电池组），再由电机直驱车轮；全力踩下油门需要急加速时，将会进入全功率的混动并联模式，发动机直驱车轮，同时电机靠电量支撑，随时辅助加速。

当然无论是哪种模式，其实驾驶员都不用过于在意，在本身HEV小电池的结构条件下，SOC会根据当前工况来自行挑选最适合的模式。任何工况下，玛奇朵的动力响应、油耗经济性都是ok的。像试驾当天，我们全程的油耗表显仅为5.1L/100km。从燃油经济性上来看，这套DHT混动是符合预期的。

另外需要提出的是，可能由于DHT变速箱支持两挡直驱，在中段再加速的时候会感觉到轻微的衔接动作。其次在怠速充电工况的情况下，驾驶员能感知到发动机的工作（声音），当然经过ANC主动降噪、前排双层隔音玻璃的过滤后，无论是什么工况下，玛奇朵车厢内部保留着WEY品牌旗下的车型特性，即优于同级的静谧性。

并且在这种高级、静谧的混动系统加持后，整车的底盘调校风格也偏向舒适。像日常行走在非常良好的路面上时，底盘不但拥有优秀的贴服性，也能提供极其柔软的悬浮感。那怕是走烂路，无论是低频or高频，玛奇朵的底盘依旧能比较从容地应对。

丝滑、静谧的混动系统、柔软、舒适、高级的NVH，都是在短暂试驾后，玛奇朵给到我最深刻的印象。

混动是文艺复兴？

电动化快速来临，厂家在法规和消费者需求的双重压制下，混动系统明显是最好、最佳的过渡方法。目前而言，除了WEY的DHT，市面上还有比亚迪的DM-i、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏等等混动。一夜之间仿佛所有自主品牌都玩起了文艺复兴。而且就体验而言，自主混动和日系混动相比，它们有着高度相似的体验，加上在自主品牌的本土化优势（价格、牌照）影响下，混动对于WEY来说，更像一剂强心针。

目前WEY玛奇朵仍然没有上市，不过按照猜测，该车型主销版本应该会处于15~16万左右。15万多的价格去买这样一台综合体验不错的自主高端，没问题。但别忘了，HEV身份的它在很多城市可是不吃牌照优惠的。

【WEY玛奇朵首试印象】

突出优点：外观吸睛、配置较高、后排空间表现优秀、燃油经济性好。

主要短板：急加速有轻微段落感、尾厢空间一般、牌照优势不强。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。