“小7座”VS“大5座”，奔驰GLB与宝马X1间的抉择

加速刹车测试：

奔驰GLB

我们此次测试的奔驰GLB为最顶配的GLB 200 4MATIC，搭载高功率的1.3T发动机，最大功率120kW；最大扭矩250Nm，与之匹配的是8速湿式双离合，与此同时还有4MATIC四驱加持。在运动模式下起步，奔驰GLB会有明显的抬头动作，但受制于小排量和四驱的协助，并不会有打滑的迹象出现。车辆在起步初段的动力释放积极，主观上并不会让你觉得这仅仅是一台1.3T的发动机。

（奔驰GLB 1.3T 4MATIC 0——100km/h加速成绩11.36s）

在加速过程中，这套8速双离合的表现尤其优秀（比起7速有明显进步）。换挡的速度、动力衔接的畅顺性，它都做得非常不错。唯一有点瑕疵，就是变速箱在换挡过程中的轻微异响影响了行驶的高级感。最终我们在多次测试的情况下，做出的百公里加速成绩为11.36秒，对于1.3T的发动机来说，还有四驱系统“拖累”，这个成绩已经很让我们意外了。

（因为我们曾经在宝马X1的1.5T上做出过的百公里加速成绩为12.0s）

紧急制动情况下，奔驰GLB对于前悬压缩的抑制是到位的，而且刹车踏板不会过重，在良好视野的加持下，给到驾驶员的信心是足够的。

（奔驰GLB 1.3T 4MATIC 100——0km/h制动成绩：40.12米）

可以看到，制动力的分配是相对均衡的，配上温和的ABS（丝毫不会弹脚），软件调校依旧符合一线大厂的出品。最终做出的百公里制动成绩为40.12米，对于这个级别来说，能算得上良好的水平。

宝马X1

由于试驾车的条件限制，这次的宝马X1版本为sDrive25Li 领先型，这意味着它依旧搭载了最大功率141kW；最大扭矩280Nm的B48 2.0T发动机，但与之匹配的是7速双离合，并且是前驱布局。所以在起步初段，没有四驱系统的加持，宝马X1会有明显的抬头动作，待车辆起步后甚至会有轻微的扭矩转向。不过整个加速过程中，驾驶员能感受到2.0T的充沛动力，真的是底气十足且游刃有余，并不像1.3T的奔驰GLB那样需要竭尽全力。

（宝马X1 2.0T sDrive25Li 0——100km/h加速成绩8.8s）

虽然说改款后的宝马X1更换了7速双离合，但是从换挡速度、动力衔接的平顺性上，真的一点都不逊色于以往的8AT（现在8AT只提供在四驱版）。最终我们做出的百公里加速成绩为8.8秒，符合我们的预期。如果是四驱版，按照以往的参考，大概要慢上0.7秒左右。

紧急制动方面，宝马X1展现出了比奔驰GLB更好的车身姿态，紧致的底盘调校让车身对于悬挂动作的修正非常及时。除了刹车踏板偏硬一点，没什么可以挑剔的地方。

（宝马X1 2.0T sDrive25Li 100——0km/h制动成绩：38.54米）

可以看到，制动力分配得较为直接（相对奔驰GLB来说），但是整体的体验跟奔驰GLB是比较接近。都是属于一线大厂的常规操作、或者说是味道。与其说在拼刹车软件调校，倒不如说是在拼轮胎性能。最终做出的百公里制动成绩为38.54米，成绩优秀。