比亚迪宋PLUS DM-i首试：老PHEV们，你们要被淘汰了！

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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我们这次来试驾宋PLUS DM-i，是在它上市之后的第二天，还算是比较新鲜热辣的。不过在这台车上市之前，我们的同事洁瑜及晓濛，其实已经先期体验过宋PLUS DM-i的工程车，而且也对比亚迪最新的DM-i技术有过深入的解读。所以我建议大家在看这篇首试之前，先去看看这篇文章；另外关于宋PLUS DM-i与燃油版的区别，我在看图说车里边也会说得比较细一些，大家可以先去那里边看看。

这次我们的试驾活动其实是分为两天，第一天以静态拍摄体验为主，第二天才是远途的道路试驾。在第一天的体验过程中，因为我之前没有体验过宋PLUS（燃油版），所以这台车给我的惊喜还是比较多的。首先就是这台车的外观，确实设计得相当出色，三围比例很协调，正看时还有一种比较低趴的感觉，没有一般SUV那种瘦高感。

DM-i版的中网等细节设计，与燃油版也有些区别。如果再加上之前比亚迪已经发布的EV版，三个版本里，我个人是最喜欢DM-i版的这个设计，无论是整体效果还是细节，都相当出色。总之，即使现在自主品牌在这个级别的SUV已经有好多台都长得不错，但要评比颜值的话，宋PLUS绝对是有资格去争一争冠的。

车内也有很多值得好评的地方。例如驾驶区的整体人机设计和使用体验都很好。储物格多、车机功能丰富、方向盘调节幅度大、旋钮按键分布合理等等，都是很明显的加分项。我们经常说比亚迪现在的外观设计进步很大，但我觉得他们在车厢内的进步也是同样很大的，这点往往被很多媒体和消费者忽视了。

这台车在销售上有个很直白的优势，就是它的后座空间，无论是腿部空间还是横向空间表现都相当优异。尤其是这台DM-i的型号，虽然是新能源版本，但由于整车平台在设计时就已经考虑到DM和EV版本的布局，加上电池很好地平铺在车底，所以它的后座空间、地台平整度、尾厢空间都无法感知到有什么“异常”。这一点无疑是会打消很多消费者的疑虑，甚至会成为它的主要卖点之一。

好的，粗略讲完这台车的静态部分，下面就要进入大家最关心的动态环节了。在这个部分正式开始前，我们可以大概回忆一下比亚迪DM车型的历史：第一代的DM以2008年的F3 DM为起源，当然当时这个技术比亚迪更多还是在做摸索和尝试；到了第二代的DM，比亚迪很聪明地以性能作为卖点，“542战略”让人印象深刻，唐DM开始以其狂暴的加速而为大家熟知，但是我们对那时的比亚迪DM整体评价不算高，记得我们有篇文章的题目“有电没电，海水火焰”，很好地概括了那个时代的DM特点；第三代的DM，我之前在汉上体验过，这代DM最大的特点就是加入了BSG电机，整体的动力平顺性得到极大的提升。

到了DM-i技术，比亚迪又走上了一条新路。我们回到宋PLUS DM-i上来说，这台车的1.5L自吸发动机是一台阿特金森循环发动机，它是专为DM-i系统而生的。在车辆行驶过程中，虽然这台发动机偶尔也会直接参与驱动，但大部分时间它都是在给电池充电，长期负责驱动车辆的都是电动机。因为这样的设定，所以这台发动机可以长时间在它最高效率、燃耗最低的状态下工作，这就可以很好地解决以前DM车型“有电没电，海水火焰”的问题。

我们先说NVH方面。这次在体验时，如果是在静止停车状态下，我偶尔还是能感知到发动机的启动的；但如果是在车辆行驶状态下，因为路面还会带来一些震动和噪音，所以每次发动机的启动变得就很难感知了。可以说这次的这套DM-i系统，发动机介入时的无声无息感，已经能媲美甚至略为超过本田的i-MMD那套系统的表现了。而且，因为这套系统里的电动机功率较大（我们驾驶的是110km续航版，电机功率145kW），单纯电机驱动就已经可以应付150km/h的车速，所以发动机在行驶过程中的介入机会是不多的，更不用说你能让它声嘶力竭全情爆发会有多少机会了。所以在NVH表现上，这台车是比多数的HEV都要好的。

而正因为大部分时间是电力驱动，所以这台车的动力输出相当顺滑，和我们一般开的纯电车很像，当然它的加速能力没有很多纯电车那么狂就是了。我对这台车整体的动力匹配表现真的相当满意，不过这次试驾时也是发现了一点小问题，就是这台车偶尔会出现一下顿挫。这种顿挫感不大，有点像AT车变速箱换挡那一下。它较高几率会出现在我们急加速之后一下丢开油门踏板的行驶工况中，好像是发动机在停机那个时刻容易发生。虽然有可能是试驾车个体问题，但我在试驾后也将这一情况反馈给比亚迪的工程师，也希望他们能找到原因并改进。

在能耗方面，上次晓濛他们做的是亏电油耗测试，但行驶路程不长。这次我试驾出发时电量93%，算是满电了，然后我们全天试驾单程路程为90km，全程开启HEV模式。去程，我以比较正常的驾驶节奏驾驶，到达目的地时油耗为2.7L/100km，电量剩余53%。回程时，同车的媒体换以比较激烈的驾驶方式，迫使发动机多介入，最后到达终点时平均油耗升至5.6L/100km，电量剩余37%。全程的平均时速为45km/h。我觉得以这台车的动力表现来说，这个油耗数字可谓很低了。

除了实际油耗比较低之外，因为宋PLUS DM-i的油箱有60L，所以你每次加满油后车显剩余续航里程都在1000km以上。我觉得以这台车的实际油耗来看，这个剩余续航里程也可以说是相当真实了。这种续航能力也让宋PLUS DM-i在长途行车时能减少进出加油站的次数，这对我们的时间成本也是一种节省。大家如果做过长途自驾游的话，应该也能很好地理解这一点。

这台车驾驶的其它方面，包括整体操控的一体感、转向柔顺程度、底盘厚实感等，我觉得也比我之前开过的普通燃油版宋要强了很多，可以说是相对对得起这台车的定位和售价了。唯有它高速行车时后视镜到B柱附近的风噪抑制，仍有一定的提升空间。

最后要说到的是这台车的价格。说起来，我比较建议大家直接买110km续航的版本，因为它比51km续航的版本没贵多少，动力更强之余还带电池快充（PHEV车少有）。16-17万元左右的价格，你可以说它也有很多竞品，例如贵了几万元的日系的混动SUV，还有很多自主的PHEV车等等。但是这个价位的自主SUV车在动力体验、整体油耗表现、续航能力等方面都和这台车差距挺大；而日系混动SUV，先不说技术和体验差异，它们不仅价格贵不少（最低配的CR-V搞完落地都要贵差不多6万元了），而且空间、装备这些合资车的传统劣势也是一个不少。所以宋PLUS DM-i的市场空间，还是很大的。

不过吧，这个车的很多优势，在消费者刚刚接触它时是很难感知的，就像丰田最早在中国推广THS混动的时候，普通老百姓就总不明白混动车到底好在哪里。我觉得吧，只要第一批宋PLUS DM-i的车主使用验后说出“真香”的话，可能这车后续的市场推进就会变得非常容易了。

【比亚迪宋PLUS DM-i首试印象】

突出优点：动力体验出色；整体燃耗表现相当优秀；后座空间大，整车质感较为高级。

主要短板：动力偶有顿挫现象；高速风噪抑制还不够好；仅有高功率版本支持快充。

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