入门MINI One打头——全面体验“新一季MINI”

对于这款全新动力的车型，我本来想做一个完整的车评，给大家详尽挖掘这款换了新发动机的入门版MINI驾驶感受如何、是否值得拥有。不过厂方只安排了MINI One在一个大停车场上进行连续调头弯的竞速比赛，每人仅有机会开3圈，每圈用时不到50秒。既然是媒体间比赛，声誉攸关，我便一心好胜以最暴力的方式驾驶，最终两回合（另一回合是用MINI Cooper跑雪糕通小赛道）总成绩顺利拿下第一，不过你问我MINI One的日常驾驶感受如何，我就只有说对不起——不知道。

虽然不知道日常表现如何，但激烈地进行中低速的驾驶时，MINI One还是很不错的。虽然动力调低了功率，但油门响应性依然十分理想，前提是你得按下“运动”按钮，这会增强变速箱的换挡激进性；然后关掉DSC电子稳定系统，这非常重要，因为MINI的这套电子稳定系统有比较强的保护性，在常规情况下加油出弯时，它会明显地限制发动机输出来避免前轮因牵引力过大而响胎（从而导致令转弯轨迹扩大的“推头”）。这个常规设定，我认为对于很多女车主驾驶的MINI来说是很好的。不过要竞速地激烈驾驶时，随心随意的油门反应比拒不出轨的安全轨迹更重要，于是厂方让你可以关掉DSC，关掉之后，MINI One在1、2挡弯角便能够使出全部力量，充沛的中低转速反应，让它能随时响着前轮出弯，这时候你可以依仗MINI出色的底盘和转型沟通感，很自信地控制过弯的姿态和轨迹。回看这台MINI One的最大马力输出数字，只有72kW/98匹马力，比很多自主品牌的1.6L发动机还要低，但实际表现完全高于这个程度，再次说明了规格表上的数字是不能用来评判一辆车实际表现的。

MINI One的轮胎规格比Cooper明显“低级”，仅为175/65R15。但除此之外，它的制动、转向、电子辅助系统、悬挂的调较，甚至6前速自动变速箱的所有挡位匹配，都和Cooper是完全一样的，所以MINI One也和更贵的MINI型号一样，具备那种独特的、由宝马赋予MINI的、仿如卡丁车一般的、“人车合一”的操控乐趣。唯一差距只是轮胎稍窄所造成的跑弯极限略低、转向反应略迟缓一丁点而已。