令人惋惜的旗舰车型 它本有机会成为下一个雷克萨斯

在所谓的二线豪华品牌阵营中，最威风，也是最有可能冲击一线豪华品牌阵容的车企，应当算得上是雷克萨斯。再往下看，讴歌、英菲尼迪甚至于凯迪拉克，要么是对豪华本身的理解不够到位，要么是整车细节上尚有缺点；老实说，这些车型对于雷克萨斯是没办法造成正面威胁的。

如果一定要挑一个综合产品力能对雷克萨斯造成威胁甚至取而代之的品牌，我这有一个比较冷门的提议，来自法国的DS品牌（谛艾仕）。先别急着骂，这是我和DS7相处几天以后最大的感触：它本有机会成为下一个雷克萨斯。关于这辆车的各方面表现，容我和你慢慢道来。

外观：善于制造奢侈品的法国人，也将这种理念投至了车身设计上

提起法国人，相信很多人的第一印象就是浪漫，是优雅；也是各种时装周，奢侈品。同样的，这种充满细节的理念，也被法国人赋予到了国宝级品牌DS的旗舰车型DS7上。说实在的，这车并不算贵，22.99-31.99万元的售价相比起对手而言仅仅是最入门的车型。就是在这样的基础售价之下，DS7上却有着各种超前的设计以及对豪华二字的独到理解。

对于DS7整体外观的造型，我简单说一下我的一些看法。首先DS7的这前脸外观是非常不上相的，我尝试了非常多个位置进行拍摄，出来的效果总是差强人意。从我自己的角度上来看，这主要是因为DS7的前脸缺乏空间错落感，略微有些过于平直了，相片上很难体现出精致感。而车尾部分因为有着溜背结构的加持，无论是肉眼的视觉体验还是拍摄出来的照片，感官上都是要比前脸要出色的。

说到这，也想要提一个点。人类其实是标准的“颜控”动物，无论产品有多好，也得长得够好看，让别人从中感受到自己的审美与品味。就DS7来说，其造型设计确实足够精致足够优美，但对于冲击豪华来说，还是有些不够的。或许法国人自己认为这套设计是集大成之作，但消费者并不买单，又有什么意义呢？

当然了，DS7的外观其实还是有一些精致到让人想尖叫，堪称珠宝级的设计。我说的并不是串珠式的日间行车灯，我个人并不算太喜欢这个串珠的造型，我觉得有些太繁杂了。我指的是DS7的前后尾灯设计，这部分确实是可以拿出来当作艺术品赏析。

首先是前大灯，DS官方称其为星钻式巴黎之光LED大灯。乍一听觉得这样的说辞有些夸张，不就是大灯嘛，又星钻又巴黎之光？只要轻按钥匙解锁键，看着大灯缓缓亮起，你就会觉得所有的一切都实至名归。DS7的大灯上有三颗可旋转的反光镜，在点亮大灯时会缓缓旋转，伴随着三菱镜对光线漫反射形成的蓝紫光，真的像是在欣赏博物馆中的顶级水晶一般优美。

来到车尾，尾灯的设计同样经过了精雕细琢，晶雕式的菱格尾灯层次感十足。虽然发光点非常多，但光源处理地十分优秀，无论在何种角度上都不会将刺眼的光源显露出来。这样的处理，是高级的，也是有着豪华车独特质感的。

内饰：豪华感及态度都体现出来了

相比起外观，我个人更喜欢DS7的内饰。想要标榜自身豪华品牌的身份，一个非常重要的地方就在于内饰设计的独立性与豪华感。进到DS7的车厢内部，你不会找到与雪铁龙或标致相同的设计布局，各种钻石切割元素及一体式仪表台的设计，都标榜了DS品牌的豪华属性。就我自己来说，我是真的特别喜欢这套内饰的设计，一体性非常高，大面积的反毛皮材质也让整体的档次感起来了，设计上更是有着DS品牌独有的调性；这很豪华。

在内饰的部分我主要想要夸赞两个点。第一个，DS7作为一款旗舰车型，在中控顶部配上了一个仪式感十足的翻转石英表。中控石英表的存在，就像富豪们手上的腕表一样，并不打算用来看时间，主要是身份的象征；DS7车厢内的石英表也同样如此。

除此以外，DS7的座椅也非常值得称赞。一方面来说，座椅上大面积包裹的反毛皮营造出了非常不错的贴身触感；此外，透气性的表现也值得表扬，长期乘坐也不会有汗水浸湿后背的尴尬。最让我喜欢的地方还在于，这套座椅初次坐上去觉得有些硬，但随着乘坐时间的变长，能够明显感觉到整体软硬度是恰到好处的；即便是长途出行，身体各个部位也能够得到很好的支撑，并不会觉得酸软。

动态表现：用简单的原料，烹饪出最美妙的食物

说到这里，终于要聊一下DS7的动态感受了。1.6T+8AT的动力总成，最大可以迸发出215匹的马力；这样的动力表现不敢说同级最好，但也是中上的水平。需要强调的是，绝对数字上的马力大小并不能够代表一辆车的驾控表现，整体的动力匹配水平及响应性才是消费者最在乎的部分。

经过几天的深度体验，我能够很负责任的说DS7的这套动力总成匹配水平已经称得上是同级的上游水平。如果要形象一点来说的话，我认为DS7的这套动力总成与我们熟悉的F30代宝马3系及马自达创驰蓝天动力总成是同一水平线的，绝无过誉。

DS7动力总成的好，首先体现在油门的响应性上。在非常多主流的车型中，往往会有油门轻点不出力，随着油门深度逐渐变大动力才缓缓跟上的特性；好像你的动力请求需要时时刻刻和车辆商量一般。DS7则不是这样，即便是微小的油门动作，车辆都会忠实的反映出你的意图，予以相应的动力输出；确实是十分舒心。

与此同时，变速箱的动作表现也值得称赞。爱信的8AT变速箱一直以来口碑都算不上太优秀，但在这辆车上的表现却堪称完美。无论是行进中的换挡动作流畅度，还是低速塞车时的变速箱顿挫抑制，表现都十分出色。一定要说有什么地方有所不足的话，激进驾驶状态下的降档速度是略微有些不足的。但话又说回来了，有谁会开着这么一辆车激烈劈弯呢？

如果你一定要开着一辆标榜豪华的DS7去劈弯，也不是不可以。毕竟DS7的底盘调校还是非常出色的。前麦弗逊后多连杆的配置放在今日早已烂大街，但这完全难不倒能将扭力梁调的出神入化的法国人。

DS7的底盘调校其实是偏硬一些的，路面上的小震动能够很好地被过滤掉，但大的震动就被完整地还原到了车厢内部。初次乘坐的话，会觉得这种感觉有些不舒服，似乎没有达到豪华的水准。多相处一段时日，就会发现DS7的这种滤震表现相当出彩，快速行驶时的大震动能被化解地很高级，很有韧劲却不失路感。在低速过减速带时，又像是装上了空气悬挂一般抚平了路面。这种高速支撑到位路感清晰，低速舒适的特性，是能够让你在周末放心地开着去劈弯，也能够让你带着全家老小完成日常通勤的任务。

对了，在这里我想提及一个有意思的地方。DS7的转弯半径是我开过的这个级别中最小的车型。明明是有着4.6米的车长，2740mm轴距的车型，转弯掉头原地挪车时却能够有着A0级车一般的灵活度，这真的是太讨人喜欢了。

说完好的，聊聊坏的

就像文章开头说的一样，“提起法国人，相信很多人的第一印象就是浪漫，是优雅”。实际上，法国人还有着自大、傲慢、懒惰的标签。在两类截然不同的特性加持之下，他们造出来的车也很容易让人崩溃。这里我简单提几点我使用过程中比较理解不了或设计不合理的地方。

1、都2020年了，还在一辆旗舰豪华品牌SUV上采用四门车窗按钮中置的设计。我第一次开这车挂好档准备松手刹时，就看到了主驾驶窗户随着我的心情缓缓降下。

2、车机系统的逻辑使用了3天以后都没能完全理解。各种奇奇怪怪的按钮，在中国却显示华氏度的温度，以及找了一天才找到的蓝牙连接按钮，着实让人崩溃。还好，这车有Carplay。（在Carplay退出以后，第一个弹出的界面居然就是蓝牙连接窗口）

3、车道辅助、启停按钮以及后视镜调整都集成到了左出风口下方，因为方向盘的遮挡，想要使用只能够将车停下来，扭过头去调整。无法盲操作。

4、作为一辆定位豪华的旗舰SUV车型，动力总成居然还是1.6T。我前面赞扬过这套系统表现十分出色；或许法国人也认为这么牛x的动力总成完全不需要在乎排量的问题。但对于更多的消费者来说，旗舰就应该有旗舰的样子，排量小就是原罪。

写在最后

我说，来自法国的DS品牌，它本有机会成为下一个雷克萨斯。首先是设计方面，它身上完全没有雪铁龙或标致的影子，整个品牌流露的都是更高一级别的设计与理念。其次，DS非常讲究仪式感与档次感，无论是翻转的中控石英表，还是犹如钻石版流转的前大灯设计，都是豪华品牌应有的态度。最后，它的机械素质也配得上豪华二字，无论是动力的响应性，还是底盘的整体动作，都能够令人满意。

它这么好，我为什么说它“本有机会”？一方面与DS品牌入华时机晚，营销不到位有关。另一方面，则要归咎于法国人的傲慢与自大。全世界人都在研究中国群体喜好的时候，法国人依然坚持自己的那一套，外观设计上不够吸引人，各种早已被国人批评多次的设计，直至今日也未改变。如果是这样的话，车造的再好，也不会有人买吧；毕竟，这个价位又不是非你不可。

在最后，我想起了PSA曾说过的那句“绝不放弃中国”。可问题是，现在的立场明明是中国要不要放弃PSA才对吧。在10月份，DS7这辆我夸的天花乱坠的车，仅仅卖出去了5辆。