MINI COOPER赛车手，大概就是一位已婚男人最后的妥协吧

我不止一次地想过一个问题，什么样的人，才会选择买一辆不完整的Mini。换个说法，什么样的人，才会选择买一辆三缸的五门MINI COOPER却又选装了赛车手套件。直到这一次，我与MINI COOPER赛车手相处了一大段时间，这个答案才算是清晰了起来。

对于MINI这个品牌，我多多少少也是有着情怀在里面的，不仅仅是憨豆先生的“万能Mini”，还因为蒙特卡洛山路上疾驰的JCW以及偷天换日里下水道疾驰的三辆MINI COOPER；不仅是我，相信很多人也是因为这些原因而对MINI心生情愫。至于什么小姐姐、车友会，更多的也只是茶余饭后的玩笑罢了，小姐姐是很难长期持有一辆Mini的。

我这一次试的车型是2018款的MINI COOPER（赛车手），官方售价为25.58万元。相比起基础版的MINI COOPER，你能够得到的是一套JCW运动外观套件、JCW轮圈、JCW方向盘以及两个前排JCW运动桶椅；对了，排气也比起普通版本更加浑厚了。那基础版本的售价是多少呢？答案是22.78万元，也就是说，你花了将近3万元，就能够得到了一辆全身皆JCW，唯独发动机是MINI COOPER的合法改装车辆，想想还是有些值的。

外观，想必不用我多说，MINI的造型设计几乎算得上是汽车圈中的活化石；虽然这么多年来一直有小改动，但核心设计始终没有改变过。紧凑小巧的身姿、平直到有些Q萌的A柱设计以及无处不在的圆形元素，让你一眼就能够认出这是一辆MINI。即便已经换上了英国国旗尾灯；即便离2003年《偷天换日》首次上映已经隔了17年之久，MINI依然是我喜欢的那个样子。唯一让我有些迷茫，亦或者不爽的地方在于，这是一辆五门版车型。God！你能相信这是一辆五门版的MINI COOPER？我明白，三门和五门之间长度只相差了16mm，但车门比例的变化实在是让这车有些“身材走样”。

都选MINI了，为什么还要选五门版？

在用车的这段时间里，我得到了答案。如果你仅仅是单身，或者你没有孩子的情况下，三门版本确实没有任何问题，兄弟朋友弯弯腰，从前排钻到后排就好了，问题不大。假设一下，你有了家庭，你有了孩子，你可能还能够厚着脸皮说我还年轻，我需要一辆MINI保持我心中的热血，没问题，老婆咬咬牙说不定也同意了。但这种情况下，你还能抛开肩上的责任说，宝宝可以不怕头磕到每天从前排递到后排的安全座椅？你还能忍心在下雨天让孩子因为座椅需要往前放倒而淋湿？扪心自问，我的答案是“不忍心”。

所以，为什么要买五门MINI的答案就很明显了：如果说买一辆MINI COOPER是家庭给老男孩最大的宽容，那么选一辆五门版的MINI COOPER也是男人对于家庭所应该做到的让步。

即便是五门，对家庭的愧疚感也还是持续存在的

选择了MINI COOPER，而非COOPER S，是因为你对家庭财务做出了让步；选了五门而非三门，是因为你为后代选择了忍让；噢对了，你还少了无边框车门。到这里，车主可能已经觉得自己是世界上最委屈的人了。事实上，你的副驾、你的后排乘客所需要付出的还是比你失去的那些快乐要更多。

首先是空间部分，五门版的MINI COOPER最大的亮点就在于能够轻松方便的进入到车厢后排。可问题在于，五门版的车身长度仅仅比三门版的多了16mm；更直观一点来说，只多了1.6厘米，也就是一个指甲盖左右的长度。在这样的空间基础之下，后排的可乘坐空间其实是比较紧缺的。就我170的身高来说，坐进去虽然达不到顶头，但也差不多了；此外，腿部空间也非常紧缺，双脚很难舒展开；最后，靠背角度也非常直。按高磊老师的说法，坐这车的后排就像坐牢一样。

其次，就是乘坐的体验；MINI COOPER赛车手的滤震风格是非常硬非常颠的。即便是在平整的铺装水泥路面上，底盘也能够很清晰的将路面细节反馈到车厢内，再配合上近乎桶椅体验的JCW运动座椅，你一定会去投诉当地的路政对道路维护不上心。如果你遇上了黄色的“小减速带”，请提醒车内成员保护好内脏避免被震坏。没错，MINI COOPER赛车手的滤震风格就是这么硬。

等价交换，它能给你带来的快乐也丝毫不打折

考虑到你有一个善解人意的女朋友/妻子，还有一个和你一样热爱汽车的孩子，上述问题好像带来的愧疚感又没有这么强烈了。既然如此，不妨看看MINI COOPER赛车手能带给你什么样的快乐。

对于玩车而言，最基础的快乐自然是加速时G值所带来的多巴胺超量分泌。MINI COOPER赛车手搭载的是一架三缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力只有136匹；没错，只比飞度高出了5匹。这样的动力体验感觉怎么样？够不够用？答案是完全够用的，宝马集团在调教小排量涡轮增压发动机时的经验是非常足的，以前的1.6T宝马316如此，如今的MINI COOPER上也同样如此。

在普通Mid模式之下，MINI COOPER的136匹对于1.3吨的车重来说，还算得上是轻松且惬意。比较不足的地方在于，在这个模式之下，变速箱会更偏向于将转速压在2000转以下，此时三缸发动机的声音虽然算不上粗糙，但低频共振的感觉还是略微有些扰人；变速箱动作也会稍微有些迟钝，往往油门踩了1/3才开始有明显动作。到这时，可能会对这辆颇有赞誉的车产生失望的情绪。

直到你将手放在了模式切换拨杆并且往上拨了一下。

进入到Sport模式，也就是你背着家里一个人偷欢的那个模式后，整辆车都活过来了。恭喜你，你得到了一辆完整的MINI COOPER。在这个模式之下，变速箱会先将转速保持在1750转以上，先保证了车内不会出现转速过低所导致的低频共振。其次，七速双离合变速箱的响应速度会增快非常多，脚下的油门踏板就像是回到了爷爷辈时期一样有一根线与节气门直接相连，每一丝细微的动作都会被迅速地还原在节气门上，从而让车辆有着超高的响应性。如果要说的简单点的话，这个时候只要你想有多少马力输出，这车就会竭尽所能把你需要的马力都调用出来，直到它给不了为止。

不仅仅是动力上的提升，整车的响应与动态也开始紧绷了起来。方向盘比起普通模式而言要更加地沉，路面上的信息也愈发地清晰。在这种状态之下，你所遇到的每一个转角、匝道，都自动变成了赛道的样子，不断地诱惑着你劈向弯心。身随心动，你转下方向盘的瞬间，短小紧凑的车身也在一瞬间扎向弯心，快捷且高效。这种感觉有点像是一辆配备了后轮转向系统的小车一样，奇妙且快乐爆棚。于是乎，你会不断地在钢筋城市中寻找弯道，寻找可以变道的机会；这时，你才算得上是真正拥有了一辆MINI COOPER。

MINI COOPER 赛车手，是一个已婚男人最后的妥协

回到开头的那个问题，什么样的人才会选择买一辆3缸1.5T五门MINI COOPER却又选装了赛车手套件呢？我想明白了，大概是那些对MINI，对操控有着非常坚定的追求，却又不得不因为家庭而妥协的那些老男孩们。而MINI COOPER 赛车手，应该是他们对于一辆Mini最后的妥协吧。

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