每当公司有新车并且试驾任务放在我身上的时候，我都会选择将车开回家，带上老婆一起兜兜风；挤一挤高峰期的广州市区，走一段毫无意义的高速路，讲一讲悄悄话。除了体验尽可能多工况下的车辆表现，还有一个目的是为了
每当公司有新车并且试驾任务放在我身上的时候，我都会选择将车开回家，带上老婆一起兜兜风；挤一挤高峰期的广州市区，走一段毫无意义的高速路，讲一讲悄悄话。除了体验尽可能多工况下的车辆表现，还有一个目的是为了让我那完全不懂车的老婆评价一下这款车；这一种素人角度的评价，还是非常有意思且具有代表性的。
她说：高级，但有些矫枉过正
对于领克05这款车，我老婆的第一评价就是高级；对她来说，领克05的C柱这一块有鲨鱼鳍点缀足够健硕，尾灯造型很有机械感、溜背上翘鸭尾的造型非常别致，就外形来说是她喜欢也想要购买的车型。这种高级除了整车足够健硕的身形带来的安全感，还有车厢内部超大面积皮质面料的运用；对于喜欢包包的她来说，这种柔软皮革带来的反馈是非常愉悦且舒心的。
非常有意思的是，车厢内部她能吸引她的元素并不是复杂多变的用料及线条勾勒，而是车内的氛围灯以及档杆区域独特的造型以及磨砂手感；什么翻毛皮、红色缝线、德国进口雕刻铝板对她来说都不值一提，甚至于中控顶部的蜂窝装饰板还被狠狠吐槽了一番。在她看来，这块蜂窝装饰板晚上有些泛油光，显得廉价；进口雕刻铝板噱头够足，但是消费者完全不会了解，意义不大；infinity音响听听人声很不错，对于Hip-hop这种低音下潜的处理还是有些力不从心了。
嚯，还真别说，抛开产品背后的光环，体现出来的效果的确是这样的。
我说：静态部分是领克的顶流体现，氛围营造非常出色
对于领克05这款车，我们早已经对其静态部分进行了详细解读，有兴趣的可以转至（领克05静态实拍：潮牌+轿跑SUV，化学反应有多浓？），我就不再一个点一个点地进行讲解凑字数了；讲讲我觉得比较有亮点的几个地方吧。
首先是整体外观部分，领克05算得上是一辆不上相的车型；在照片中，这车圆头圆脑非常紧凑，怎么看都觉得像是比例不协调乘坐区非常紧凑的“拼接车”；现实中，这车气场非常足，各个区域线条衔接非常流畅，加上富有国际化设计感的造型，气质上可谓是拿捏的死死的。这种相片与现实的强烈反差感，我认为很大一部分原因要数领克05的车身尺寸无法从相片中得到体现，隔着照片完全无法感受到大车身+溜背所带来的气场。
除了尺寸在照片中无法得到体现，细节设计的问题也会让日常中察觉不到的感觉在照片中被放大；就领克05来说，致使这种比例不协调的感觉主要出现在车尾设计的处理上。首先是后窗部分，领克05处理方式较为传统，采光区在后门区域内已经完成，并没有在C柱区域开拓一块小三角窗；除了后座开扬感不足，还会显得车身比例有些不协调，缺乏流畅感。其次，领克05用一条笔直的腰线连接了鸭尾与后窗线，这种设计我个人并不算欣赏，肌肉感凸显出来了没错，车身上下的分裂感也出来了；容易让人觉得是一块轿跑车顶硬生生接上了平直方正的SUV车身。
在车厢内部，领克05的整体氛围算得上是品牌旗下最为高级也是运动氛围营造最为出色的一款车。除了上述提过的翻毛皮、红色缝线、大面积皮革的运用，领克05的前排部分一如既往地通过造型“压缩”了实际乘用空间；这种处理手法算得上是一把双刃剑，一方面能够让车厢内造型更加丰富多样，视觉冲击力优秀，另一方面则会使得空间利用率下降不少，明明看着很大的车身，实际使用空间却下降了一个级别。
就领克05这种轿跑SUV定位的车来说，我认为这种为造型牺牲空间的处理手法是能够接受甚至有些喜欢的。一方面，这种设计营造出来的包围感非常不错，是我喜欢的“驾驶舱”感；另一方面，这种设计不会让车身主观感受过于宽大，开车的时候感觉是在开一辆视野好但足够紧凑的车，不会有太多的臃肿负累感。
最让我喜欢的地方还在于领克05的空调控制旋钮设计。不夸张地说，这套出风口的设计无论是实用层面还是设计感上都是业内顶流水平。一般来说，各大车企都喜欢将空调出风口设计为战斗机函道的造型，空调设置部分设计反而非常平庸；领克05不一样，它选择了将空调旋钮设计成了双发式喷气口的设计，左边负责温度，右边负责风量，在左右旋转的时候还有红蓝背光，真的是仪式感满满。
在后排区域，乘坐空间其实是比较不用担心的点；即便用上了空间利用率较低的设计，即便采用了溜背式的造型设计，领克05还是依托着较为宽大的基础数据成功撑起了后排的乘坐空间，即便是180身高的乘客坐在里面也不会有压抑的感觉，这是领克05上表现出色的地方。
试领克05的后排，我觉得有两个重要的信息点需要建议各位着重体验一下，这可能会影响到你最后是否下单买这辆车。首先是后排的采光，后排窗线较高且后半部分是上扬的状态，虽没有到C-HR这么过分的“监狱”窗，但整体感受还是略有些压抑；其次，领克05的后排座椅也采用了一体式桶椅的造型设计，对于我这种身材中等的人来说已经有些“膈着”了，若是身材更为宽大一些的人，可能就不是这么舒服了。
动态表现：完成度极高，是一款能够吹爆的车型
在我试过非常多辆新车中，不乏静态体验非常优秀但一开上手就露馅让人心生烦闷的车型；说到底是因为静态与动态两大块的难度水平完全不一样，车企想要造静态好看的车并不难，各家车企的概念车一个比一个帅气；真正能够把行驶质感、动力匹配都处理得好的车企寥寥无几。
先说说底盘表现，领克05的底盘悬挂调校在普通家用车的范畴来看属于中等偏一点点硬的水平，路面上非常细小的坑洼能够被悬挂处理得悄无声息，你不会察觉到当时修路的维修队是用心找平还是随便糊两下就算了，只要没有出现坑洼，车厢内饰几乎不会有震动产生的。在坑洼较大的时候，这套悬挂的快速压缩、回弹阻尼的特性表现出来是硬且干脆的，车辆“砰砰”两声就完成了所有动作，干净利索。这种悬挂表现配合上非常紧实的底盘表现，给人的感觉就是两个字——高级。
再说在激烈驾驶下的底盘。首先车身的侧倾表现并不会太夸张，即便是如此体量的跨界SUV，领克05给到的表现依然优秀；丝毫没有因为重心高、车身重而导致车身乱晃或脚底漂浮，整个感觉就像是一个快速奔跑但每一步都慷锵有力的巨象一般。
这种出色的动态体验，除了悬挂系统，还要归功于这套来自博格华纳的四驱系统，在快速劈弯的状态下，能够感觉到车尾有着少量但切到好处的动力输出；在大油门状态下，也不会出现推头的现象，整体表现偏向中型，整体体验不敢说性能取向，但也安全感满满。
在优异的底盘表现下，领克05还给到了一套调校非常完善出色的动力匹配，与03+同款的2.0T+8AT动力总成在05身上的表现比起03+还要更加出色更加适合日常使用。我特意开着05去逛了晚高峰期的广州市区，从边塞车边上坡的猎德大桥到与“五类车”斗智斗勇的中山大道，这套动力总成都没有让我失望，什么不跟脚、顿挫都与它无关，你只管给油，它只管执行你的动作，没有迟疑，也没有越界，就像两个合作无间的伙伴一般美好。
一定要挑一点东西出来说，这套8AT变速箱的升降档速度为了照顾平顺性还是有些慢了，如果说某些激进的双离合是拳拳到肉，这套8AT就像是海浪一般，一层盖过一层，速度不算快但衔接无间且平缓舒适；在你需要大脚油门加速的时候，“浪会先扬起，再盖下去”。在与05相处的这段时间里，我并不觉得这是一种劣势，因为我的确没有这么多的场景需要地板油降档，凭借着本就出色的动力表现，轻轻降一个档就足以满足我的加速需求。
最后，夸奖一下领克05的方向盘转向手感。领克05的方向盘采用的是一套全新的设计，不仅握持手感好，上宽下窄的D型样式也让转向的时候更加紧凑且舒适，属于握一次就无法忘记的类型。在行驶过程中，05的转向手感也特别出色，轻重拿捏很好的同时也保持了阻尼的渐进感，整个感觉会比较偏向全新宝马3系（G20）的转向手感。就这转向手感和握持感受，可把我们公司的03车主陈列给馋哭了。
自主品牌的向上之路，从05开始初见倪端
很多车企的宣传手册中，都会将旗下车型称为媲美合资品牌，拳打隔壁XXX；从实际体验来看，这更多是一句口号罢了，想要达到合资水准还有着很明显的差距。但这一次，领克05真的是给到了比肩豪华品牌的惊艳表现，我们公司试玩以后的一致感受是这车综合体验优秀到了一个出乎意料的水平，一定要拿个车型来对比的话，领克05的综合水平其实已经达到了奥迪Q5的级别，不夸张。
试完05，我才算是对自主品牌向上冲击国际市场开始有了真正的信心与期盼，希望在未来，领克能够持续向上，给我们带来更多更好的新车。Respect！
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