长安CS55 PLUS蓝鲸版首试：换上这套动力才叫真正的PLUS

撰文、摄影：裘立志@新车评

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半年前长安CS55的升级车型CS55 PLUS上市，虽然叫PLUS，但动力系统却沿用了老旧的1.5T发动机配爱信6AT变速箱，某程度上让这个PLUS好像有点名不副实。还好到了现在，CS55 PLUS终于配上了最新的蓝鲸动力，算是把最后一块短板补齐了。

搭载的是动力更强的1.5T发动机

目前蓝鲸动力系统有1.4T和1.5T两款发动机，本以为CS55 PLUS这款不算大的SUV会搭载与逸动PLUS同款的1.4T发动机，毕竟无论从参数抑或是当时试驾的体验来讲，1.4T的蓝鲸也绝对能满足CS55 PLUS的需求了。但可能是研发基地在重庆这座山城的关系，长安对动力显然比我想象中更有追求一些，CS55 PLUS蓝鲸版直接搭载了动力更强的1.5T发动机，匹配我们很熟悉的青山双离合变速箱，最大功率132kW，最大扭矩300Nm，让新车的动力参数在自主品牌同级产品中显得相当不错。

蓝鲸动力开起来怎么样？

废话不多说，直接说结论吧：这套动力系统的整体匹配依然出色，很适合走非拥堵路况，但也有一些瑕疵需要继续优化。

先说需要优化的部分，这台发动机的最大扭矩输出平台从1250转就开始了，这么低的标定当然有好处，可以让消费者更早的享受峰值扭矩带来的加速感。但缺点也很明显，因为1250转左右是市区非常常用的一个转速，将扭矩平台放在这么一个常用转速区间上，会经常性的感受到扭矩在不足和过剩之间徘徊，却硬是难以控制在刚刚好的程度上。也就是说在转速低于1250转的时候会感觉动力不足，而高于1250转又会觉得动力很窜，油门并不十分线性，所以这辆车在低速跟车的工况下回比较难以适应。

但即便如此，我还是要表扬这台青山双离合变速箱，在上面说的扭矩输出不是很线性的情况下，变速箱依然兢兢业业的完成了自己的工作，换挡速度OK，逻辑正确，也没有明显的顿挫。比起之前的爱信6AT，我觉得在变速箱这一块儿，盲目的采购大品牌还真不如自己脚踏实地的好好匹配。

而迈过了1250转这个“坎”，整套动力系统的匹配就非常出色了。首先是动力请求与动力获取之间终于回归到了线性关系，甚至有点当年丰田自然吸气发动机配爱信6AT的那种质感，若非上文提到在超低速工况下的不足，那么在自主品牌里，这套动力系统的平顺性和线性程度绝对可以排前三；另外，这款发动机的绝对动力输出本身也比较充沛，会让人在跑高速的时候，感觉到那么点接近于大排量发动机的气度，即便油门不刻意深踩，发动机后劲也很丰盈，不知不觉之间就达到了法定限速。

外观和内饰方面也有调整

除了动力系统的升级之外，CS55 PLUS蓝鲸版这次还针对消费者的喜好，对外观和内饰进行了一定程度的升级。

首先是前脸采用了最新的PLUS家族化设计，这个前脸从CS75 PLUS上就备受好评，这次也是针对消费者的建议，将它引入到了CS55 PLUS蓝鲸版上来了。就最终效果来看，不得不承认这个中网的确是比较吸引眼球的。同时，车身还新增了一款灰色车漆，我对比了一下，灰色车漆无论是光泽度还是观感上的“厚实度”都是所有颜色里最好的，所以买CS55 PLUS，我强烈建议大家考虑这个颜色。

另外，车上几乎所有的镀铬条都换成了更醒目的红色装饰条，并对车轮、后视镜做了熏黑处理，强烈的黑红对比（前提是选择灰色车漆）确实让人感觉更加运动。

内饰方面的变化倒是不大，用料和做工依然是这个级别里非常高的水准。而内饰最大的不同是方向盘采用了全黑的设计，按键布局也进行了调整，用起来会更顺手一些。

售后也变得更省心

除了产品层面的升级外，这次长安CS55 PLUS蓝鲸版也对售后进行了升级：首先，整套动力系统的质保由之前的10年30万公里，直接升级成了终生质保；其次，保养间隔也从7500公里延长到了1万公里一保，进一步降低了售后的支出成本。对年轻人来说，这绝对是个利好消息。

换发动机后更值得推荐

至于其他没有提到的地方，就基本还是维持了之前CS55 PLUS的样子和调校。所以总结一下这辆车，在优势项目上保持不变，同时针对薄弱环节（比如颜值、动力）做了进一步补强，再加上基本不变的价格，我认为这辆车的推荐等级可以从“值得推荐+”升级为“强烈推荐”。

【长安CS55 PLUS蓝鲸版 首试印象】

突出优点：动力强；平顺性好；颜值更高；维护费用降低；

主要短板：动力市区跟车不太跟脚。

【新车评推荐等级】