广汽本田第四代飞度首试：同级霸主的自我修养

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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写这篇第四代飞度的试车文章，对我来说是一件压力不小的事情。因为飞度这个车虽然小，价格也不贵，但它的拥趸特别多，而且它的拥趸里懂车的还特别多，我必须要把试车感受写得很细才行。另外，这个车虽然小，但它这次换代在动力、空间、设计等等方面的变化极多，可以说去拍、去写这样的一台车，甚至比去试一台超跑还要更累、更难。

而广汽本田引入第四代飞度时所感知到的压力，绝对也不会小。毕竟飞度这个车自2004年引入中国市场算起，十六年，三代车，取得了巨大的成功。这个车型见证了中国A0级两厢小车市场从萌芽、到发展壮大，然后渐渐收缩的整个过程。曾经在飞度身边争奇斗艳的对手们：马自达2、嘉年华、爱唯欧、玛驰、206……都已经在中国市场消失了。现在虽然POLO和致炫还在，但飞度已经坐实了同级霸主这一地位。领头羊要换代、要自我革新，肯定是一件压力很大的事情。甚至，飞度作为领头羊，还承担着继续让很多人喜爱和购买A0级小车这一重任。

可能正是压力使然，这次飞度换代，广汽本田很大胆地同步引进了两个版本：SPORT版（下文简称运动版）和CROSSTAR版（下文简称跨界版），希望能再次奇招制胜。

运动版和跨界版的主要区别

“无敌实在是太寂寞了，不如我自己制造一个敌人吧”。

这是我得知四代飞度要多引进一个跨界版之后的第一想法，当然，这也是一种开玩笑的想法。

广汽本田的真正想法，肯定是想一鱼两吃，尽量把飞度这个车型的市场再拓宽一些。并且借新的跨界版将飞度的定位拉高，实现品牌向上。

当然了，该不该引入跨界版、跨界版会不会成功，早就引起了热议，关于这些问题，现在也并没有明确的答案了，所以大家就一边先讨论，我来一边给大家介绍一下运动版和跨界版的区别。

首先在定位方面，这两个车型并不是完全平行对等的关系，而是跨界版的定位要更高一些，价格也会更贵一些。

其次是外观设计方面的差异，这个大家可以比较清晰地看出来了，跨界版轮胎略要大（厚）一点点，有一些黑色的塑料包边，有行李架，还是一个很正统的CROSS车型的样子。而运动版则有更动感的轮圈设计、有运动包围，走上代GK5潮跑版的路子。

然后重点是配置方面，运动版专属的配置有换挡拨片、合金踏板以及更大的尾翼，而跨界版则有中控触摸屏、方向盘音响控制、魔术座椅、后排四六分割放倒等高级配置。是的，你没有看错，我们这次试驾的最高配的运动版，虽然有HONDA  SENSING和天窗等高级装备，但它中控屏就只有个小屏收音机（只能USB听歌，连蓝牙都没有），并且连历代飞度最招牌的魔术座椅也没有了。

关于这两台车的配置上的差异，文章最后我再和大家讨论讨论。下面先主要以这次我试的时间比较长、我自己个人也比较喜欢的运动版，来讲讲我对第四代飞度的一些感受。

男女通吃的萌帅设计

我想了很久，才想到用萌帅这两个字来形容这代飞度的设计。和上代GK那种比较激进运动的机甲风格不同，这代飞度的设计又回归到第一代GD和第二代GE的那种可爱乖萌的典型日系小车的设计风格。但和以前更女性化一点的大众四眼POLO不同，第四代飞度GR又不会只有萌，它还带有一点很阳光、很帅气的感觉，看着它总觉得会让人心情变好。

是的，我很喜欢这代的设计，这是目前四代飞度里设计上我最喜欢的一代。除了它的外观我看得觉得很顺眼之外，这台车从外观到内饰设计风格很统一，都是用较少和较圆润的线条，去达成一种简约流畅的效果。这种风格有点像日本品牌无印良品的家居和时装设计风格，也和现在汽车设计的大潮流很吻合。

在大面上，这台车的车厢简洁大方；在细节上，它有些极为有趣的点。例如几乎所有人第一次进到这台车的车厢，都会觉得这台车的前方视野特别敞亮。如何做到呢？首先本田将这台车的前仪表台完全“削平”，做成一个完整的平台，这样从纵面上去拓宽前方视野；而更独特的双A柱设计，又从横面上让前方视野更宽广，达成厂方宣传的“全景视野”效果。我留意过，开这台车，确实可以更易看到前方两侧一些更低矮的障碍物，如雪糕筒、马路牙子等等。这个“全景视野”简直是让飞度本就很强的穿街走巷能力又提升到了新台阶。

说到这个双A柱设计，确实是很有意思的。外边看上去像一般车A柱的那里，其实是飞度两块玻璃之间的连接处，只是外边用个长条盖子盖起来而已；这台车真正的A柱，是在后视镜的旁边。所以这个设计，更恰当一点应该叫“真假A柱设计”。据本田的工程师介绍，通过特殊的 结构设计，现在这代飞度在受到前方冲击时，其A柱的强度和吸能能力，是比前三代车型的传统A柱设计要更好的。当然这一点，要留给碰撞测试机构去验证了。

除此以外，车内的很多细节也值得花上一些时间好好品味，例如那个极为清晰和菜单逻辑简单的液晶仪表，有齿轮卡位感的空调旋钮，双手套箱及超多储物格，以及看上去平平无奇，但在六点位还做了特别凸起的两幅式方向盘，等等等等。 在人机设计和便利性设计上，本田和飞度足以作为很多品牌车型的老师。

当然了，空间是飞度一贯的强项，是它远远抛离同级对手的致胜法宝，这代飞度的空间表现仍然很出色。只是运动版由于没有了魔术座椅，所以后座只能整体放倒，且放倒后还没有全平地台，这个多少影响了这个车型的整体空间实用性表现。

平民超跑还只能是它

这次中国版的飞度，暂时是全球唯一在使用1.5L地球梦发动机的版本，即使是飞度最畅销的大本营——日本市场，都是没有1.5L纯汽油车型的。估计在引进之前，广汽本田已经认真考虑过飞度在中国市场的定位和卖点，并最终争取到国六版1.5L发动机的引入。

没试车之前，我有点担心国六之后的飞度GR会没有国五的飞度GK动力表现好，因为很多车国六之后动力都调低了。但从这次试驾的体验来看，GR9的动力表现并不比GK5差。回广州之后我们可以实际对比测试一下，最终得个结果。但目前如果去对比同级别的1.5L小车，飞度GR9的动力表现还是具有绝对性优势的。所以啊，平民超跑，还是只能飞度来。

这次试驾，其实给我留下更深刻印象的，是新的CVT变速箱。这次本田把这台CVT调得明显模拟类似AT变速箱那种阶梯式的换挡感，让动力输出的节奏感更好，我觉得这个设定应该会受到很多飞度车主的欢迎吧。另外，这台变速箱在D挡、S挡、手动换挡、ECON模式下，换挡逻辑、换挡转速都有些微差异，非常好玩，相信这台车上市之后，很多人都会去研究这台变速箱的逻辑、争取更快的加速时间。

国产版的四代飞度没有日规版的VGR可变转向比的，但它的转向手感还是挺自然的。GR9的转向比GK5的感觉要更轻，但又更灵更快了一点。并且这台车的车头在做激烈驾驶时，对转向输入的响应，也比GK感觉要更快了一些。所以我觉得这台车在一些基本的层面上，例如动力，例如转向，底子是很好的，未来在它这个级别里，场地赛车的热门车型，肯定还是它，只要改改悬挂和前后配重，解除动力的封印，这车就已经很厉害了。如果能解决换手动挡或序列式变速箱的问题（这次国产版和日 规均无手动挡），那就会更强。

说到这里，好像没有说缺点，还是大家已经猜到缺点是什么了？是隔音和底盘舒适性？

确实，就整车来说，相对于动力调校和转向调校的高水准，飞度的隔音和底盘舒适性的确显得不够好。这台车在这两个方面可以说是比GK5提升了一丢丢，例如隔音方面，风噪隔绝表现确实比GK5要好那么一些。但总体来说，这车比较容易让人感知到的还是发动机声音比较大、底盘没有那么软弹高级，这也算得上是它动态上相对的缺点。 在这个方面，跨界版和运动版有一点点小差异：跨界版因为用了更多的隔音材料、轮胎也厚一些些，所以驾驶时发动机声音的抑制比运动版略好，底盘震动传入车厢也没有那么直接。这里也是跨界版定位要更高一些的佐证。

不过之前几代飞度车主虽然都感知到了隔音和底盘舒适性这两个方面的问题，但好像多数车主也对这两点抱有很宽容的态度。毕竟，飞度的动力好、省油、空间大的优势在同级里实在太大，一些小缺憾车主也可坦然接受。

第四代飞度的“舍”与“得”

现在是一个交通发达，人口和资讯流动激烈的时代，我们所有人获取外界的信息，都比过去容易了许多。在国产版的第四代飞度官图发布之后，就有很多网友开始用EXCEL表格打底，一一列举国产飞度到底“阉割”了多少JDM版的东西。一时间腥风血雨，好不热闹。

好巧不巧，去年东京车展，我就在第四代飞度的发布会现场，我也是全球首批有幸上台去体验第四代飞度的媒体之一。所以在这次我看到国产版飞度之后，我不用打草稿就能轻易数出一大堆国产版相对于日规版的不同之处，例如车内的塑料材质没有日规版好、中控屏的边框比日规版粗、钢琴烤漆装饰板没那么多、少了电子手刹和AUTOHOLD等等等等。甚至我还 特别找本田在日本那边的专家确认过，中国版是全系没有VGR可变转向比的……

但我们在说这些事时，也要考虑到中国日本两地市场的差异。首先日规版价格肯定是全面比中国版贵的，这个大家届时可以去对比一下，而且记住中国版是1.5L的，日规汽油版是1.3L的，这里差价一般就要一万 元人民币了。

另外，由于日本社会老龄化及车辆税费、道路状况等因素影响，飞度这类A0级车比一般的A级车还要更受欢迎。这种市场趋势甚至让本田都要把思域从日本市场拿走、不再卖了。看本田的日本官网、杂志及电视广告、宣传片，飞度在日本主要是要卖给老年人（日本老年人比较有钱），以及一些高级白领、家庭主妇的。在飞度的上边，基本就是雅阁了……所以，飞度在日本，某种程度上已经代替了A级车产品，所以它有胆量做得更精致、配置更高、卖得更贵。

但在中国，飞度主要还是卖给年轻人的，它定价不能太高。更何况，中国市场里，思域还在那里卖得好好的。飞度敢卖思域那个价吗？

所以只要是一个成熟理智的资本家，就一定会在中规版的飞度上做删减，并且把它卖到一个中国人可以接受的价格，所谓“知舍得谓之智”嘛。我当然也很可惜电子手刹和自动驻车这些装备“没了”。但我体验下来，我觉得这台国产版的四代飞度在“舍得”之后，整体产品力仍然是抛离对手一大截的，所以我还是可以理解它，并且 愿意给它最高的推荐评级的。

但是，我仍然对运动版的整体配置水准低于跨界版，感到有些耿耿于怀。因为我觉得四代飞度的运动版，算得上是延续了前三代车型血脉的正统续作，我相信还是有很多倾慕飞度的买家，是愿意花多一些钱，去买更高配置的飞度运动版的。如果他喜欢运动版的外观、跨界版的配置，这该让他怎么办？跨界版的推出 是一个很好的尝试，但如果因为有了跨界版的存在就要牺牲运动版的基本盘，这点我就不太赞同了。

另外，在广汽本田的同一个展厅内，还有一台与飞度跨界版定位比较接近的车——缤智。如何让这两台车不要互抢市场，还是一个不小的问题，这个需要广汽本田自己去好好研究了。

虽然最后发了几句牢骚，但不妨碍我有一个明确的结论：四代飞度真香！同级王者，它实至名归。

 【广汽本田第四代飞度首试印象】

突出优点：动力表现优异；空间表现抛离同级其它对手；驾驶视野好，人机设计合理。

主要短板：运动版配置比跨界版低；车厢隔音表现仍然不算好。

【新车评推荐等级】