威兰达试驾：在合资紧凑SUV中能排第几？

上次合资紧凑型SUV横评时《谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评》，我们想尽了一切办法都没能借到威兰达，但很巧的是，很快我就有机会参加威兰达的试驾活动了（试驾的也是价格相当的双擎四驱豪华型）。趁着记忆还在，这次就隔空对比下威兰达和上次横评的六辆车，看看威兰达在主流合资紧凑SUV里大概处于什么水准。

当然啦，因为这并不是一个严谨的同场对比，所以本篇内容会更偏主观感受一些。

形象层面

将威兰达放到同级车型中去比较的话，你会发现威兰达设计上最显著的一个特征是，不太在意比例感，最典型的一个例子是，它的前后灯组所占的比例是所有车中最大的，从设计上来说是比较激进的。就整体外形来说，你也很难说它到底好不好看，我只能说，它的形象绝不会成为你购车时的一个阻碍。

内饰设计就相对复古了很多，粗犷的设计风格和欧蓝德有点类似，甚至用料亦是如此。尤其是后排，除了门壁板上的扶手外，几乎全是硬质塑料。在观感和触感方面，威兰达的内饰在横评的六辆车中，仅比欧蓝德和CX-5好一些，最多只能算达到同级中等水准吧。

空间好用程度

丰田TNGA架构下的车似乎都不太追求过大的乘坐空间，威兰达也是如此。从数据来看，威兰达的后排空间，尤其是很关键的后排纵向空间，在横评的六辆车中属于中等水平，介于欧蓝德和途观L之间。总体表现比较均衡，没有让人难以忍受的单项。

但要特别说明的一点是，我们这辆双擎版的车型，后排坐垫的厚度是不如燃油版的，所以乘坐舒适性方面会略逊色于燃油版。

而威兰达的储物空间，如果能拉到横评中去，那将是表现最好的。尤其是它前排的储物空间非常丰富，我特别喜欢副驾驶前那个从汉兰达“借鉴”过来的敞开式储物格，拿取东西实在是太方便了。

动力表现和油耗表现

这辆双擎版车型，你要说动力的爆发，主观感受它是比不过横评中的三辆涡轮增压发动机，但因为有电机的存在，再加上自然吸气发动机的特性，它的动力响应性和线性程度，是仅次于马自达CX-5的。而且丰田对混动实在是太得心应手了，无论我怎么挑逗，这辆车都不会出现任何顿挫的现象，所以它的动力平顺性也是所有车中最好的。

至于油耗表现，那更不用说了，都不用测就知道无论是市区还是高速，它绝对是排第一的。

开起来怎么样

威兰达这辆车的调校风格和奇骏、皓影类似，都是偏舒适取向的，但滤震又要比这两个日系对手好。它基本上可以帮你隔绝掉路面80%左右的震动，仅保留了20%的路感；而和奇骏那种靠软和整个车架来吸收震动不同，威兰达的悬挂、避震明显要更高阶一点，所以路面的颠簸它可以通过悬挂动作和衬套吸收掉。因此，整个车开起来，你会觉得比奇骏、皓影的安定感更好一些。

别忘了威兰达是TNGA架构的产品，它虽然在灵活性上不如更小的CH-R，但论好开程度，无论是它的转向质感、车身轻盈度、还是弯道侧倾的抑制，它都可以排到六辆车里的第三名，仅次于CX-5和锐际。

车厢静谧性

威兰达的整体隔音水准是可以排在横评的六辆车的中等水平的，它的底盘隔音是很好的，仅次于CX-5、锐际和途观L，但它的环境隔音就稍微弱了一点。和很多丰田车类似，你能听到外面的路况和环境音，但不会觉得这是对你的一种滋扰。

总结打分

（部分未体验功能没有评分）

综合来说，威兰达这辆车还是保持了丰田一贯的造车理念，虽然除了油耗之外，它没有太多的项目能拿到第一名，但表现非常均衡。所以，整个蛛网图也和奇骏比较类似，但是开着这辆车你又会明显觉得它比奇骏要更新、更符合现在人的驾乘喜好。

如果要给它一个定调的话，我觉得它可以和奇骏、皓影、途观L分到一类，都是比较适合佛系开的车。而它的排名应该是仅次于途观L的，比另外两个竞争对手略强一些些。它比途观L弱的主要是绝对动力表现和绝对的空间表现，而比皓影、奇骏主要是胜在更强了一些些的底盘质感，以及更线性平顺的动力表现。

好了，这个借着活动机会做的隔空对比就到此为止。最后再次强调，因为不是同场对比，所以威兰达可能有很多更细节的优点和缺点我们没有发现。再加上这次试驾的是混动版本，而上次我们六车对比的所有参与车型都是纯汽油版本，这个对比略有些不公平。所以还是我们上次说的，有机会我们还是要把威兰达（或RAV4）拉到对比场上，和对手们真刀真枪地干一场。