福特探险者首试:30多万的纵置平台中大型SUV 实力几何？

撰文、摄影：谢志敏@新车评

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它终于来了，第六代探险者，回归纵置平台的探险者，一台从福特CD6平台诞生的中大型SUV，而这个平台，也正是林肯飞行家使用的平台。

说起来，我跟探险者也是有缘分的，几年前我曾经开着第五代探险者度过了非常愉快的一周，在那一周时间里追过日落、看过日出，甚至还去刨过沙子，那时候的探险者给我印象是巡航舒服、能装、可靠。而现在，当我开上第六代探险者后，我发现这些优点都有传承下来，而且，现在还变得更好开了。

静态回顾

在外观方面，这一代探险者有两个地方是值得一提的，第一个是经典设计元素的传承。如果不去看具体的一些细节设计的话，其实第六代探险者的外观和第五代车型甚至是再老一点的探险者是比较相像的，比如说方方正正的造型，比如ABD柱的隐藏式设计，还有斜杠一样的C柱以及第三排车窗的设计；正因为有这些经典元素的传承，探险者才是我们一直熟知的那台探险者。

而另外一点，就是量克制本土化设计，最大还原了美版车型的样子。国产的第六代探险者在外观上还是有做一些改变的，比如前格栅变得更高更窄，然后侧面轮拱和门板下方的饰条也增加了铂灰色的漆面，但整体来说这些针对国内喜好而做出的一些小改变，并没有舍弃美版车型的精髓。

至于内饰，探险者的用料还是很不错的，基本上手碰到的地方都用了皮质材料包裹，并且中控台从上到下还应用了多种不同的材质，所以虽然都是黑色，但是不同材质质感所组合出来的视觉感受都是不错的。

但是如果把设计扩大到整个车厢内部的话，那就没什么设计感可言了，整体都是偏向美式粗犷风格，当然这也是探险者这台美系SUV的特点之一，只不过设计感方面能改善一下就好了。

第3排座椅成最大问题

探险者的车身长度已经达到了5075mm了，这个数值很夸张了，但是在内部的空间上，尤其是第三排座椅的空间，是有点令人不满意的。首先座椅偏低，地台较高，所以坐上去的时候臀点是偏低的；另外，第二排和第三排座椅所在的空间并不算大，所以第三排要坐人那必须得牺牲一些第二排的空间。

只不过这也并不是一个“空间利用率”就能说明问题的，采用纵置后驱布局后车头必然需要留出足够的空间，而这无形中就会占用了乘员舱的空间，而相对的，如果第三排座椅也在使用状态的话，那后备厢空间就会比较小了，放3、4个人的行李还行，但要放下全车6人甚至7人的行李就显得有些为难了，所以在买这车的时候，必须考虑日后用车满载是不是常态，不然可能用车过程中会有不舒服的地方。

高级感有了，也更好开了

首先我想说一下这次试驾的路况，因为一台车在不同路况下的表现很有可能是有着较大的差别的，所以路况我想单独拿出来说一下，这次试驾的路线基本是盘山公路、国道以及高速公路，都是质量比较好的路面，所以这台车在一些烂路或者减速带路况的表现还是未知的，这一点还请见谅。

然后我们继续，看到探险者这三个字，再看看这车身尺寸，是不是会想起这几个字——“美系巡航”？第六代探险者的确可以说是一台巡航利器，车头引擎舱内这台2.3T涡轮增压发动机在高速路况表现很好，发动机最大功率203kW，最大扭矩425N·m，而这数据是完完全全能够转化为动力体验的。在常规的80km/h内的加速是比较轻松的，拖动这两吨重的车身也不会吃力，也不会有笨重的感觉，而且油门踏板行程与加速感以及速度的关联性调校得很出色，并且很容易熟悉，经过简单的试驾后基本上可以做到想要多少加速就踩多少油门，这一点可以给好评。

至于后段加速，这台2.3T的动力储备是比较充足的，80km/h往后的再加速能力是完全足够的，提速超车也比较轻松。而这时候，不得不提一下这台10AT变速箱，得益于有10个挡位之多，在满足有宽泛齿比的情况下这台变速箱各个挡位之间的齿比是比较绵密的，所以在正常加速过程中发动机转速变动的范围并不大，整个加速过程也相当地平顺。另外，档位多的另一个好处也在高速路况里显示出来了，那就是巡航时的燃油经济性，在时速100km/h的时候发动机转速也就1600转左右，这时候发动机是处于一个燃效比较高的区间的，油耗表现有所保证，以往美系车型是油老虎的这个形象可以说是能改善一些了。

而且这台变速箱也是比较聪明的，虽然降档的绝对速度不算特别快，但是在快速踩下油门的时候它已经反应过来要降档了，并且最多可以直降4挡然后动力也会很快爆发出来，在高速上提速超车的时候甚至有点“心随所动”的感觉，所以开车这台车走在高速公路上是非常舒服的，说它是美系巡航车并无不妥。

但是，它不只是一台美系巡航车这么简单，或者是现在的美系巡航车进化了，在山路和国道路况里，这台探险者也相当好开，而这时候的好开，就得靠悬挂和转向来帮忙了。

探险者在悬挂这方面的调校是下了功夫的，悬挂本身并不算软，是比较有韧性的，但相对来说初段会稍微软一些，所以在遇上一些颠簸或者是高速公路上的起伏路面的时候可以比较轻松地吸收掉，并且在这过程中，还有一定的路感传递到方向盘上，轻柔明确但不会扰人。而在压缩行程的中后段，支撑力会比较充足，所以在高速变道或者是跑山拐弯的时候车身姿态都是比较可控的，这一点在山路行驶过程中是能给到驾驶员一个比较强的信心的。

而这时候转向也没有拖后腿，方向盘转动起来并不算轻，有一定的重量感，而这重量感也与这个级别车型的体型相符，有一种安定的感觉。而在在回归纵置平台后前轮有更大的转向角，配合上支撑力足够的悬挂，探险者的车头在同级别里是属于比较灵活的，车头对方向盘的输入很快就响应过来，并且车尾的循迹性也很好，所以这一代的探险者不仅能够胜任高速巡航路况，甚至是蜿蜒的山路或者是市区路况都能比较轻松驾驭的，在“好开”这方面可以点赞。

但是，它是不是就这么完美呢？也不是，在高速上，我也发现了一个小问题，那就是噪音。其实探险者整体的隔音降噪水平是可以给好评的，环境噪音、胎噪、路噪都能抑制在一个很低的范围之内，这一点是很不错的，也正适合常见的市区路况；只不过在上路高速之后，由于车身的大型和大小，高速行驶的风噪会盖过其它类型的噪音，比较明显，这一点连前排双层玻璃都没法抑制下来，所以这也是高大SUV的一个不能忽视的痛吧。

它带着诚意而来

纵置平台、高功2.3T发动机、10AT、中大型SUV，这些标签倘若放在同为大众化品牌的进口车型上，那价格估计得到50多万了，而这台探险者的预售价是多少？35-40万，低配价格接壤汉兰达高配，中配价格直面途昂注销车型，从预售价来看，探险者已经给出了足够的诚意。

另外，如果你问我销量会不会好看？我只能回答不知道，因为会花35-40万去买大众化品牌的消费者并不算多，但是探险者想在其中获得一席之地，我认为并不难。

【福特探险者 首试印象】

突出优点：几乎还原美版设计，内饰用料出色，采用纵置平台，灵活好开；

主要短板：内饰设计感一般，后两排纵向空间一般。

【新车评推荐等级】