舒适代步谁最强？日系三强经济型轿车对比横评

驾驶体验：

这一部分内容，我是认为不太适合再做出一个准确的排名来了，因为这三辆车都有着各自的驾驶风格，我更倾向于用一个词来概括每辆车的动态性能。当然，因为这是横评，所以如果硬要排个名次的话，根据国内消费者的喜好，我们综合认为：轩逸＞雷凌＞凌派。

轩逸的关键词：舒适

为什么我给轩逸的定语是“舒适”？当比较快节奏的驾驶时，另外两辆车不管它的反应是否精准，起码对你的指令反应是很直接的，而轩逸除了动力响应比较快之外，底盘和转向是明显会有点迟滞的，所以我们认为这辆车不太适合快节奏的开。

轩逸的动力是很典型的早期日系车的调校，第一脚油门很冲，营造出动力很强的假象。后段的动力主观感受上没有第一脚那么强，但依然有大排量、自然吸气发动机的那种气度和线性。与之匹配的CVT变速箱，在80km/h以内的任何时速下，只要轻点油门，就能得到非常迅速的油门响应。当然，也正是因为它的第一脚油门非常线性，所以在市区走走停停的话，有点冲，此时最好的方式就是按下ECO模式，又省油又有不错的动力响应，也不会那么冲，日常开着很是舒适，和整辆车的调性更相符。

说到舒适，轩逸的底盘是舒适的集中体现，我认为它的底盘质感是三辆车中排名第二的，它比凌派强的地方在于，它的底盘大车感非常强，会真的让你有一种在开B级车的错觉；另外，它的底盘会将路面上的颠簸化解掉70%-80%左右，只保留了20%的路感，所以这辆车的底盘整体质感也要比凌派好得多。

其实包括轩逸的转向都是有点钝钝的，反应比较迟缓的。在连续转弯的时候，手感没那么好，但在中高速行驶时，这时候就显得整个转向很稳定，哪怕手不扶在方向盘上，整个方向都很安定。但转弯的时候，整个方向又很轻盈，不需要费太多的力气。

所以综合来说，轩逸这辆车的特性和另外两辆车是截然不同的，其他车或多或少会有点追求运动，但唯独轩逸是完全不考虑运动，只追求舒适。你可以说它很油腻，底盘好像也有点晃晃悠悠的，但它的动态舒适度绝对是三辆车中最好的，所以我们认为轩逸的行驶质感是最受普通消费者喜欢的。

雷凌的关键词：平衡

我们不止一次的说过，自从用了TNGA架构之后，丰田的车变得运动了很多。其实将它有多运动我们之前的长测已经说了太多了，简单的来说就是，我认为这辆车是紧凑型轿车里，除了动力以外，其他各方面的驾驶体验最有欧洲车味道的。因为它有一种天然的平衡性在，我们遇到过不少的车，它的动力比底盘要强，比如凌派就是这样的；我们也遇到过很多底盘比动力强，但雷凌这辆车的动力和底盘我认为是匹配的，包括整个转向都是很随心的，有一种一切尽在掌握在的感觉。

我知道，很多人会吐槽这辆车的1.2T发动机太弱了，这点我承认，尤其是中后段的加速能力确实不咋地，这点在小卡丁车场里体现得更为明显。日常生活中也是，往往你在车流中欢快的穿梭并乐在其中，很享受那种人车合一的感觉，但一看时速往往才45km/h，被公司同事戏称为“自嗨车”。

另外，我要强调的是雷凌的悬挂非常快，举个简单的例子，我们公司的大草坪，是那种很接近碎石路的小方砖路面。三辆车走在上面的时候，最不舒服的当然是凌派，但最舒服的不是轩逸，反而是雷凌，因为它的悬挂动作很快，可以以最快的速度让车身达到平衡的状态。所以如果你家有碎石路的话，雷凌可能会给你惊喜。当然，如果遇到路面上非常大的一个坑的情况下，雷凌的底盘舒适度是不如轩逸的。

但综合来看，这三辆车中，我认为运动感最强的不是挂着本田标的凌派，反而是这辆挂着丰田标，很多人会以为很Boring的雷凌。

凌派的关键词：“质感”

别误会，用“质感”这个词并不说凌派有多么高级的质感，而是说它缺乏质感。当然严格来说，拿凌派和其他两个对手比对它有点不太公平，毕竟从严格的级别划分来说，凌派还是比它们低了半级，这个半级的差距体现在很多方面。

从动态来说，首先凌派的底盘就很生硬，简单来说就是很像工钱没给够的工人，我帮你把颠簸过滤完也就完了（尽管过滤的也没有轩逸那么彻底），但是想要我提供更高级的滤震质感，对不起，你钱没给够，需要花更多钱买思域才行。但可能有人说了，这样的调校有利于底盘的支撑性，便于过弯。是，凌派的侧向支撑确实很好，但在赛道里面我们发现，凌派每次过弯的时候，它的车身总会比转向慢半拍，就造成转向和车身动态有一点脱节，论过弯道的能力是完全不如雷凌那么行云流水的。

简单总结三辆车过颠簸的状况就是，轩逸是很舒服得过；雷凌是很快速的过；而凌派则只能很生硬的过去。

凌派的转向质感也有所欠缺，虽然它的转向是很线性也比较精准的，但是缺乏和路面的沟通感以及转向阻尼感调的不是很高级。举个可能不太恰当和夸张的例子，这辆车的转向有点像小孩玩的那种塑料方向盘。

当然，凌派的动态也有值得肯定的地方，就是它的绝对动力，本田做发动机确实有一套。这台1.0T发动机基础排量很小，但凌派的绝对动力却是三辆车里最强的，尤其是中高转速的动力是非常不错的，爆发感很强，即使高速上110km/h以上再加速超车，动力还有积极响应，不愧是VTEC。在小赛道里一直维持高转速的状态下，凌派的动力体验也是最好的。即便是日常开，挂入S挡，转速跳过前面的2000转，从2000转开始，就可以享受它澎湃的动力了。至于2000转以前，还是受限于基础排量，低扭严重的不足。

所以，凌派在这里排名最后，主要是因为它的底盘和转向缺乏质感，而且动力主要强在高转而不是日常更需要的低转，总体来说它的动态表现还没能达到另外两台车同等水准。