10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比

试乘试驾对比

在试驾体验的层面，这四款车的风格和调教可谓是各具不同。简单点说，奇瑞瑞虎8是开起来最爽快的；传祺GS4是开起来最得体的；比亚迪宋Pro开起来是最紧致的；哈弗F7开起来是最舒适的，每款车之间的调性区别很明显。而且不可否认的是，它们都有值得去入手的理由。

奇瑞瑞虎8作为全场体积最大的车型，它之所以能够评上最好开的名头，其中离不开它性能优秀的动力总成。1.6T+7速双离合的动力，最大功率达到了145kW、最大扭矩达到了290N·m，参数上全场最佳。当然，在实际体验当中，这款车的动力总成也没让人失望，响应性很好的动力，加上体重较轻的整备质量，使得它开起来轻快感很强，完全不像是台大而重的车型。

除了动力表现让人满意之外，奇瑞瑞虎8这款车的底盘设计也是值得点赞的地方。具体来说，这款车底盘的物理极限很高，日常驾驶可以明显感觉到它的贴服性很好。另外稍微激烈驾驶时，悬挂传上来的信息也很清晰明了，人车沟通感做的很好，如果你是个喜欢驾驶的人，那么这款车在机械层面上的魅力，你肯定会很受用。

说了这么多，也不是说这款车完全没有缺点。用有钱MM的话来形容这款车就是，“这是款我坐上去就知道我能买得起的车”，这句话也没什么其他意思，就是说它高级感和精致感不足。细分到机械层面上，这款车底盘极限很高，但体验却并不优秀，侧向支撑很好的悬挂过滤颠簸的能力比较普通，给不到比亚迪宋Pro那样的紧致感。

用比较形象的比喻来形容奇瑞瑞虎8，这款车就像是位功力比较深厚，但又不事边幅的武者。你找它拼硬核层面的东西，它完全不虚，但你找它拼精致形象等方面，它就有点说不出话了。

广汽传祺GS4是全场最贵的对比车型，既然它价值定位比较高，那整车质感表现更好也是应该的。和其他几款车相比，传祺GS4这款车的短板最不明显，它无论是静态体验上，还是动态驾驶上，给人的感觉都非常合适，有种处处都处理得很体面的感觉。

1.5T加6AT的动力总成，最大功率124kW、最大扭矩265N·m，数据不是特别亮眼，但实际体验却很不错。调教风格明显趋向于平顺性的6AT变速箱，无论是日常驾驶还是稍微激烈驾驶，它都能保证良好的体验。而且很重要的是，四款车当中，唯有这款车是搭载AT变速箱的，这对于选车观念比较保守的人来说，是个不小的优势。

除此之外，这款车的底盘特性也很普适化，机械极限、人车沟通、整体质感都拿捏的很合理。初段比较厚实的悬挂在过滤细碎颠簸时，颇有点高级车底盘的意味；后段比较软的悬挂设定，也可以让整车经过大坑洼时，不会产生让人不快的车内颠簸。这样的特性很适合大众买家，既有质感，也不失舒适。

说它很均衡是站在大众的角度出发的，如果从对比，尤其是偏向极致驾驶方向看，这款车也有瑕疵的地方。例如其过于追求平顺性的变速箱，换挡速度其实比较慢，在非常激烈驾驶，例如大脚油门超车的时候，它的换挡动力中断感比较明显。此外转向轻巧的方向盘，在驾驶中快速变道的时候，指向性也不算很精准，机械层面做的不是那么硬核。

这款车就像是位刚成立家庭的丈夫，不油腻，但也不再刺头。他各方面表现都很成熟稳重，也懂得怎么做到体面与均衡。

在这几款车当中，宋Pro的总体表现是最让我们意外的，它的售价不高，但整体机械素质表现却很好。尤其是底盘转向方面的调教，底盘规整而富有质感，转向自然且细腻，配合上输出非常温柔绵顺的动力，感觉它就是台不紧不慢，但又干净利索的车型。

动力系统最大功率118kW、最大扭矩245N·m的数据在场内不算高、动力响应性也不算快、换挡速度也不极致，但匹配的完善性却很值得肯定，其输出平顺绵柔的动力，很适应日常驾驶的节奏。如果你只是想拿台车轻松利索的上下班通勤使用，那么如此调教的宋Pro非常适合你。

在几款车对比当中，这款车的底盘体验起来除了规整性和整体性最好之外，它的硬朗感也是最强的。在同样的道路行驶状态下，它的路感回馈明显要比其它车型更多更丰富。实话说，最让我们惊喜的，其实是这款车的整体机械匹配完善性，从车身底盘的调教，到动力系统的匹配，再到转向手感的标定，体验起来非常协调自然，调教水平值得肯定。

这款车的机械调教很有风格，但若你是以下两种消费者，那么你需要重新考虑下。首先如果你是追求驾驶乐趣的人，那么这套输出绵柔，响应性却比较普通的动力系统，会让你比较难产生人车合体的感觉；其次如果你是追求极致舒适的人，那么这套路感相对较丰富的底盘，也很难让你产生舒适的行车体验。

举个例子，宋Pro这款车就像是位都市里的精致金融人士，形象上利索干净，生活轨迹也比较纯粹，有性格，能力也很强。

哈弗F7是款很适合巡航行驶的车型，它的舒适性表现很好，尤其是座椅的柔软程度和包裹性表现，非常讨人喜欢。这款车的定位非常清晰，那就是它瞄准了那群对车没有太多驾驶方面的要求，只需要舒舒服服、稳稳当当的上下班使用的人。

最大功率124kW、最大扭矩285N·m的动力数据，在同场对比当中处于中上游水准。动力匹配的完善性在几款车里中规中矩，既没有做的非常激进快节奏，也没有做的拖沓有顿挫，是套存在感挺低的系统。动力方面这款车还有个很大的优势在于，它配有2.0T的四驱版本，这在排量选择上和驱动形式上有压倒性的优势。

底盘特性上这款车也是场内仅有的完全趋向舒适性调教的车型，只要不激烈快节奏的驾驶，它的底盘能带来非常舒适的体验。更重要的是，这款车的座椅也是全场最厚重柔软的，两者加起来之后，使得这款车的舒适性表现全场最佳。全家开着这款车出游，惬意而舒服。

不过，在极致追求舒适性的背后，是要有代价的。和其他几款车相比，这款车的在操控方面是最无趣的，底盘由于追求柔软而支撑性不太好，快节奏驾驶时容易左摇右晃；转向的指向性也不是很清晰，且细腻感不够强；再配合上不太好的驾驶位视野，这款车的操控基因真挺弱的。

哈弗F7的调性就像是生活安逸稳定的社会中坚份子，早些年的那些激情和刺激早已经褪去，唯有平淡舒适的生活才是最安逸的。

对比之后可以发现，这四款车在调性的取舍上有非常大的不同，且每个不同的调性都都能找到很大范围的受众。喜欢驾驶的可以选择奇瑞瑞虎8、喜欢均衡的就选择传祺GS4、喜欢机械质感的不妨选择比亚迪宋Pro、喜欢舒适性的哈弗F7挺好，口味不同，选择也不同。

此次横评文章的第二部分，我们就为大家介绍四台车多媒体系统与试乘试驾的差异化体验，在下篇中我们将给大家带来最各位喜闻乐见的性能测试等各项对比，敬请期待。