试驾全新致炫X：宛如新生的“老伙计”

广汽丰田致炫国产距离如今已经快7年了，7年以来它靠着出色的表现获得大量好评。只是“七年之痒”也往往意味着一台车的生命周期也到了末期，所以在越来越多对手换代后，致炫的竞争力也稍显落后。

于是乎，全新的致炫也顺应而生。只不过此致炫非彼致炫，海外的致炫（雅力士）已经是基于TNGA架构换代而来，而如今的致炫其实只是在老款基础上升级而来，这可能是目前中国市场独有的一台车型。嗯，它的名字叫做致炫X。对于这款车，我们已经进行过详细实拍，有兴趣的网友可以观看一下（致炫X实拍详情）。

目前2020款的致炫售价区间为6.88—10.38万，而致炫X它依旧归属于致炫车系，作为致炫车系的新车型它售价区间为8.98—10.38万元。换句话说，它属于致炫车系里面的中高配车型，定位会稍高于普通的致炫。相比于普通致炫，它整体的车身尺寸会有所增加，而且车身周围还加入了一套黑色的塑料套件，让它在营造出一股“Cross ”跨界风之余又可以获得更好的通过性。除此之外，致炫X采用了全新的前脸设计，更大的熏黑中网代替了以前的“八字胡”，锋利狭长的大灯也一改以往圆润的造型，整个车显得更加年轻运动。

虽然车外变化巨大，但是当你坐进车厢内部就依然能感觉到熟悉的味道。借同行致炫车主的一句话：“这车简直就把我老致炫缺的东西都补上了”。没错，因为致炫X的整个车厢内部基本上没有发生变化，熟悉的按键布局，招牌式的三联式炮筒仪表。唯一变化最明显的，就是中控8英寸的多媒体屏幕。

相比以往老款车型那几乎“空无一物”的中控屏幕，全新致炫X这个8英寸的彩色中控屏已经进步非凡了。除了普通的蓝牙连接，还可以支持百度Carlife互联，在顶配车型上也会作为倒车影像的展示区。

只不过需要注意的是，目前丰田系的车机系统依旧是相对保守，像大部分自主品牌上随处可见在线互联，并未在全新致炫X上出现。这也是大部分合资品牌目前的现状，但随着时间的推移，相信会有更好的改变，像目前雪铁龙云逸就已经直接搭载了上汽的斑马系统。

致炫X依旧搭载代号为7NR的1.5L自吸发动机，最大功率81kW；最大扭矩138Nm，与之匹配的是CVT变速箱。如果跟同级的对手相比，致炫X的数据是稍逊一筹的，只不过在这个“无肉不欢”的级别，大家动力半斤八两的情况下，也就只有飞度的动力表现能称得上较为出彩。可惜在国六排放法则的影响下，飞度已经断更。也就是说，目前在大城市想购买一台合资A0级车型，基本上就剩下大众和丰田可选。

在丰田致炫X这个级别，家用的性质尤其明显，所以在变速箱的选择上，CVT一般会更贴合需求。而丰田的CVT不如本田那种激进，起步还会有轻微的节奏感，完全无感才是致炫X的最终目的。在这一点上，丰田的CVT取向与日产是非常接近。 毕竟在家用车上，“悄无声息”的变速箱，才是及格的变速箱。丰田致炫X这套1.5L+CVT的动力系统，是完美贴合这一点的。

平顺是一方面，需要承认的是，动力底气不足也的确是客观存在的。在前段动力表现上，这套1.5L+CVT和丰田现在的1.2T+CVT非常接近，而在60km/h往上的速度区间，1.2T的小惯量涡轮还是会给予提速更好的反馈。但作为A0级车型，动力永远不是第一诉求，在这个级别上，普遍要求是——“够用就好”。我个人认为丰田致炫X的这套动力系统，虽然不如飞度炸裂，但也不会像大众Polo般慵懒。这是一套不会让你觉得惊喜，但也不至于失望的动力总成，“刚刚好”是对丰田致炫X这台1.5L最好的评价。

同为日系车，以往的丰田致炫和本田飞度相比，其最大的优势就是NVH。毕竟相比“买发动机送车”的本田，丰田在造车上还是比较着重均衡。如果说本田飞度将绝大部分精力都放在动力总成方面，那么致炫则是以50:50的比例将动力与舒适均衡地呈现给消费者。因为在同为后扭梁的结构上，致炫X的底盘质感在滤震、隔音上都优于飞度不少。再结合前面说到的那套平顺够用的动力总成，你会觉得致炫X是一个各方面表现均衡的选手，而飞度则是一个热爱体育的偏科生。

当然了，如果提到NVH肯定离不开大众。在全新Polo Plus的面前，致炫X的NVH还是显得有些稚嫩。毕竟目前致炫X还是基于老旧平台升级而来，要跟大众的全新MQB A0平台比较，还是有些力不从心。所以致炫X除了均衡，还有什么优势能与Polo抗衡？

优势“价格屠夫”

A0级这个细分市场，其受众都拥有一个共同的特点，那就是对价格及其敏感。尤其在现阶段，10万元可以买到许多高品质国产车型的状况下，你除了用合资品牌的口碑之外，还要拥有一个惊喜的价格才能吸引更多的消费者。目前飞度断更国六，所以我们不提，而大众Polo plus的售价区间为9.99-12.39万，致炫X的价格则为8.98-10.38万，在大家市场终端优惠幅度都接近的情况下，致炫X会拥有更明显的价格优势。何况，原来普通的致炫还能进一步下探价格区间（7.78万起）。