有了ATRS系统，路虎变坦克？

在国内，如果你上大街上随便找个人问路虎是什么汽车品牌，估计你得到的答案是豪华品牌，而不是越野品牌。的确，路虎作为售价高昂的越野汽车，它品牌基因里的豪华更大程度上代表了整个品牌形象，相反它的越野能力却没有给公众留下深刻的印象。那么它的越野能力到底如何呢？别急，场地考验来了。

在考验开始之前，我们先了解一下路虎越野能力的最核心科技——ATRS，全地形反馈系统，这套系统目前已经进化到第二代。它和基础的差速锁、四驱等越野配置不同的是，这套系统是路虎为越野所做的全体系设计，换个角度说就是，只要是和越野相关的技术设计都可归结到ATRS系统里面。

作为路虎的看家之术，ATRS涉及的方面非常多，也着实比较复杂。简单点理解，它大概可以分为三个大方面，首先是越野车身造型的设计，其次是整车的结构以及体重设计，最后是最核心的越野系统设计。

设计层面，方正的车身，不仅仅是为了霸气

不知道你发现了没有，路虎每款车的造型都是笔直方正的。当然，如今这样的车身造型早已经成为了路虎的设计标识，继续这样的造型也是应该的。不过你知道吗？在这种设计里面其实包含了很多的越野设计。

例如方正的造型，以及外后视镜与翼子板平齐的设计，其实都是为了越野时能够让驾驶者更清晰的判断车身位置；夸张而实用的前后离去角设计，其实是为了更高的通过性（这点路虎揽胜最明显，它的车尾为了有良好的离去角，造型上像是被切割了那样）；车内前后排阶梯式设计，也是为了车内所有驾乘客都能获得良好的视野等。

这些为越野而无条件妥协让步的设计，都说明了路虎对越野这事真的“上心”。另外值得分享的是，路虎对越野涉水深度也非常执着，就连表现最“弱”的路虎揽胜极光，它的涉水深度也达到了惊人的600mm，要知道这成绩能打倒大片的“越野车”。

工艺层面，全铝车身的整合式设计，为越野而生

我们知道全铝车身在减重方面很容易做出优秀的成绩，例如路虎全新发现这款车就以此方法减重了193公斤，这无论是对操控还是油耗都有明显的帮助。在应对扭曲度极大的越野路况当中，全铝车身还可以轻松做到车体不产生形变，抗扭曲能力高。

当然，为越野铺路，仅仅全铝车身的设计还是不够的。据介绍，路虎对车辆上的每个细节设计，大到底盘工艺设计，小到轮圈上的螺丝钉强度设计，都要经过越野工况下的推敲。高强度底盘设计很好理解，为什么小小的紧固螺丝都要重新设计强度呢？

原来他们发现在越野过程当中，轮圈撞击到凸起岩石、再撞击到紧固螺丝上是有一定概率的，为了应对这种极限情况，路虎便把紧固螺丝重新设计了强度……嗯，这“较真儿”的程度和态度，我很欣赏。

技术层面，越来越丰富的功能，体验很强大

在最核心的越野控制系统方面，路虎常规的有陡坡缓降系统；硬核的有涉水深度感应系统，以及越野控制系统；最厉害的是，在多达五、六种复杂的越野驾驶模式当中，路虎可以让驾驶者做到不用过多的学习手动操作，其自己就能自动识别路况并适时调整。这个系统整合的能力还是值得称赞的。

而在实际体验过程当中，这整套的控制系统表现确实很出色。它不仅能够灵活快速的调整，还能在每个不同的测试项目当中都能做到优秀。例如在通过高角度坡顶的时候，此时自动放大扭矩的车辆很容易就能细腻的控制油门，轻松匀速的爬上坡顶，而在下陡坡的过程当中，其陡坡缓降功能又能恰如其分的介入，对驾驶者的操作要求真的很小。

此外在面对台阶障碍时，测试车也能轻松稳定的通过，其细腻的扭矩输出在应对高低落差明显的台阶工况时，几乎不需要驾驶者进行油门控制，其自己就能匀速的通过，车内的颠簸晃动感很小。而在比较难的交叉轴项目当中，测试车对悬空轮的锁止速度表现也很不错，虽然不同定位车型的锁止效率有所区别，但总体表现依然很出色。

总结

如果你是位没有体验过路虎ATRS全地形反馈系统的人，那么路虎对于你可能就是个能越野的豪华品牌，但若当你体验过它的越野能力之后，你或许就会认为它是个豪华的越野品牌了。豪华是它，越野也是它，我想，这就是为什么男人需要台路虎的原因吧。