福特锐界ST-Line首试：作为汉兰达车主，我想说

撰文、摄影：廖裕豪

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

谈起锐界，总是不得不提它的顶头对手汉兰达。

好巧不巧，本人老爸正是第三代2.0T汉兰达的车主。所以这篇关于锐界ST-line的文章，不妨从汉兰达车主的视角展开吧。

ST-line的加入，却恰如其分

7座SUV与运动元素到底能不能擦出火花，是一个哲学问题。锐界ST-line的设计灵感来源于福特的运功系列ST，融入ST元素后它和普通版相比确实多了很多运动化的元素，但整车看上去是不是运动了，这就涉及到个人审美的问题了。福特之前在中国市场面临的主要问题出在了产品迭代的缓慢上，上次参加的福特品牌日，长福一口气上了3款新车，还说这只是为未来更多全新产品的发布铺路而已。所以这款属于中期改款的锐界ST-line在如今整个福特战略中，可能是个开胃用的前菜，好戏还在后边。

往往通过细节的变化，就能提炼出不同的整车风格。在把中网和大灯分离开后，锐界整台车的精神面貌相比老款就有了很大的变化。钢琴黑的中网、磨砂黑的前唇和侧裙，使其油腻指数0颗星。对于看惯了汉兰达的我们父子俩来说，这种风格能提供很强的新鲜感。通过线条的勾勒，让整个车头的线条收得很紧。根据数据调查，30岁以上的大叔们很多都喜欢丰田CH-R那种造型，按照这个逻辑让锐界加入ST-line元素，也是合情合理了。

车内的变化不大，这是中期改款车的共同特点，无论是座椅的乘坐感受以及空间，都和老款保持高度一致。原来带SYNC系统的中控屏幕、多媒体控制和空调控制的实体按键是从上至下地排布在车厢中间的，现在这三个功能被完全整合在一块直瀑式大触控屏上。对于把空调、音量控制等实体按键变成虚拟按键这种设计，我一直都是很反对的，况且这块大屏的触控反馈速度还是不能让人特别满意，这让行车过程中操作这些功能变得闹心。

不过我老爸倒是有不同的看法，他们会觉得这种大屏幕很新潮，跟得上时代步伐。也是，在加入联网功能后，这种自带导航软件和音乐软件的中控屏能代替手机很多功能，让手机不再身兼多职，这是很积极的一面。这种车联网的概念，也是福特中国新战略的其中一小步。

开起来，满满的ST-line味儿

7座SUV开起来真的都索然无味吗？如果你经常开汉兰达的话，可能真的会得出这个结论。汉兰达真的很好开，聪明听话的动力系统、轻盈又富有阻尼感的转向、舒适效率又高的滤震，都是它的加分项。可它给人的主观大车感实在是太强，以至于开着它在市区穿梭总让你多留几分神，总让人憋着一股劲儿舒展不开。坐上锐界则是另一回事，上文说过锐界的车头线条是向中间收紧的，车内的横向空间也没汉兰达那么夸张，所以营造出来的“大车感”很弱。即便两台车宽度是很接近的，开着锐界总能让人放得更开。

你我都知道，路遇他人龟速驾驶需要超车已是常态。锐界ST-line的2.0T动力参数其实并不夸张，最大功率245马力，最大扭矩则从老款的350Nm提升到390Nm。但比起同样2.0T的汉兰达，它超车时的信心要足很多。锐界能够给你动力涌现的感觉，甚至能提供一定的加速快感，这种快感会鼓励着你把它开快，这是同级别中的汉兰达和CX-8都做不到的。

当然有强项必然有弱项，锐界稍弱在于它的变速箱。新换装的这台8AT变速箱在兼顾日常的平顺性上兢兢业业，挡位绵密。如果快节奏的深踩油门，响应上依旧些许迟疑。那种换挡时动力收一收，等挡位换好再释放的感觉还在。同时这台2.0T的最大扭矩平台出现在2550rpm，也进一步拖累了动力的响应。如果想有效地规避这一问题，大可以挂上S挡。此时变速箱会比平常挂低一个挡位，让发动机始终保持在2550rpm以上，充足的动力就能随叫随到了，不过相应的，油耗就没那么好看了。

转向和底盘和上文提到的大车感弱这一优点是相得益彰的。锐界的转向手感“很福特”，无论以什么速度去转动都不会太大的阻尼感，回正力也总是来得很快、很强。如果较急去过弯，这套转向也不会虚掉，还能保留一定的前轮抓地力信息。这种转动起来很灵巧、能传递更多信息的转向，恰恰和锐界灵活的车头呼应上了，它总是很乐意地往弯里扎。锐界的底盘风格也和汉兰达截然不同，汉兰达总是挡在你和路面颠簸之间，充当“和事佬”想尽可能地化解掉震动。

而锐界的轮毂要比汉兰达大一寸，达到20寸。底盘则在保证这个级别该有的质感前提下，把更多的路感传递到车内。如果单讲避震器吸收震动、止住震动的效率，我认为两台车是不相上下的，都很高效。然而锐界因为轮毂更大，弹簧明显更硬朗，底盘风格更有运动感。加上隔音能力几乎和汉兰达一样好，不知不觉你就会把这台车越开越开，越开越有信心。

最后例牌，要做个选择

更听话的车头、更灵活的转向、更强的加速感受以及更有路感的底盘，都让锐界的日常驾驶快感更强，更不用说更运动的外观内饰风格了。要说整车行驶品质，这两款市面上的主力产品分不出来高与低。一款尽全力舒适，一款执意做出运动风。就这一点，已经可以很明确地把汉兰达和锐界ST-line分门别类开来了。

要做选择，还是得从价格看。我们试驾这款锐界ST-line顶配EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座的价格是29.98万元。和价格为30.68万元的次顶配汉兰达相比，锐界的各方面配置水平也明显占优。设身处地想，如果想购置一台兼顾假日一家出行，又能自己开得有一定乐趣的7座SUV，我会毫不犹豫选锐界。不过往深一层想，买中型7座SUV的朋友，基本都是奶爸了。对于他们来说，驾驶乐趣这种东西，或许并没有保值率和纯舒适来得重要吧。这难道就是汉兰达更受欢迎的原因？也许，开个玩笑，福特是不是该考虑给锐界出个Comfort-line？

【锐界ST-line首试印象】

突出优点：2.0T动力很足；有一定驾控乐趣；性价比较高。

主要短板：运动化的底盘风格不一定适合所有人；8AT变速箱少许瑕疵；中控大屏响应速度一般。

【新车评推荐等级】