东风风光580Pro体验：颜值+科技+驾控=新后缀？

想必，消费者早已对年度改款和特别版车型乏味了。如今没点新鲜感，确实很难吸引住潜在买家。要在竞争激烈的市场中立足，换个玩法才有新出路。

今年以来，众车企先后为热销型号加上后缀，并着重针对内外多方面进行提升。伴随这轮密集的新品攻势，霎时间消费者多了不少好选择。目光一转，看看当年以国内首款7座SUV身份杀入市场的风光580，时隔三年后，加上Pro能焕发出怎样的活力来。

最熟悉的陌生人？这就对了

放眼望去，风光580经典的轮廓设计悉数在目，而新品这回不再跟大家伙讲硬朗型格了，即便线条都还是横平竖直那样，新车的差异化就靠细节来装点。

像极具辨识度的漫天星式中网和带有流水渐变效果的LED转向灯，轻松达成过目不忘的视觉效果。

风光580Pro的长宽高尺寸分别为4680mm、1845mm、1715mm，轴距达2780mm，这为5座、6座和7座等多种座椅结构留下可能性。

车尾的层次丰富，中间由一条钢琴烤漆饰条贯穿连接两侧尾灯，同时上面贴有品牌的英文名。雾灯和倒车灯分别布置在了下方区域，透过降低视线重心的做法，勾勒出SUV该有的魁梧感。

总感觉差点意思？光科技感和大空间还不够

车内15.6英寸中控大屏盖过了平底方向盘和旋钮式换挡机构的风头，作为夺眼球的核心部分，画质、功能以及流畅度都与使用智能手机别无异样。细心的朋友可能也发现了，传统功能区的大量实体操作按键被取消，取而代之的自然是智能语音和方向盘控制。这样一来，不仅腾出更多空间，还让整套内饰看起来简约不少。

可能出于成本因素的考量，风光580Pro没有换装时下大热的全液晶仪表。而黑底白字的双圈样式，搭配尺寸不大且UI设计简单的行车电脑，和旁边超大尺寸中控屏形成明显的反差。譬如配置都已经有四门一键升/降车窗、行车记录仪和360°全景影像等，但智能化却联动不起来，耽误了实用性和档次感，这是不应该的。

换挡拨片的出现着实令人稍感意外，也让风光580Pro算是沾上了点运动的边。适中的大小贴合多数驾驶员手型，与此同时金属材质的运用，进一步突显了与众不同质感。

一句“你好，小风”唤醒车机，风光580Pro配备了科大讯飞的飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统，智能语音直达多项功能。例如：用户可以通过系统查询定位、票务、天气、保险等信息，进行成语接龙、对诗歌、听歌识曲等互动，把“动口不动手”化为可能。

全车前两排座椅都是宽大且厚实的类型，值得一提的是其对于后座乘客的照顾，像二排区域除了将近全平的地台、空调出风口和电源接口外，还有全景天窗带来的开扬感。同时，尾箱在不放倒第三排座椅的前提下，也有可观的纵深容积，难能可贵。不过，第三排空间碍于悬挂形式，座椅明显偏薄，会有蹲坐的感觉，并不适合长时间乘坐。

仍有提升空间？品质已小幅进步

首先来交待一下动力参数，东风风光580Pro搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270N·m。账面数据和实际体验并无太大出入，都合乎预期表现，是这个级别该有的水准。值得一提，该车油门头段设置得十分灵敏，稍施压给踏板，车辆便会向前蹿。把轻快感营造到位了，借着这股“冲劲”，顺道可以打消部分消费者对“小马拉大车”的疑虑。

传动系统匹配来自邦奇的CVT无级变速箱，特性挺像传统会“抑扬顿挫”的AT。在行经市区路段需要反复频繁启停时，它对于动力在各速度区间的梳理会稍显犹豫，拉扯之间偶发的小顿挫影响驾驶体验。有意思的是，风光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT驾驶模式可选，常用的前两种都有上述情况发生，反倒最后一种竟和变速箱配合是最好的。

在市区行驶，转向易上手是该车给我的一大印象，在低速挪车以及市区变道时，都能做到随心所欲。虚位控制得当，指向说不上精准但也绝不含糊，车身的跟随性和响应度让人满意。此外，风光580Pro有舒适、标准、运动这三种选项，主要通过阻尼变化来调节方向盘轻重，以顺应不同用户对手感的要求。

另一深刻印象源于底盘方面，风光580Pro采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，从前的廉价和单薄感全无。特别在铺装路面上巡航时，几乎都以轻描淡写的沉稳姿态驶过，碎小震动都被有效过滤掉了。配合车内不错的隔音降噪能力，行驶品质呈现出一定的厚重和高级感。但面对连续大坑洼和一定高度的减速带时，车身还是略微会有小弹跳的出现。

总结

风光580Pro的进步值得肯定，基本上对得住9.29-12.09万元的售价。毕竟，该车除了继续发扬“三排七座大空间”的祖传优势外，一定程度上还弥补了曾经的短板，整个产品实力是明显上了一个台阶的。假若，配置水平再合理大方些，机械层面的匹配和调校再精密完善些，预计消费者会更买账。