2020款VV7&VV7 GT首试：弹射起步，就是gai上最炸的仔

撰文、摄影：有钱@新车评

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2019年，几乎就可以称为本土轿跑SUV元年。面对这个十分考验溢价能力、尚未成熟的细分市场，各家的产品亮点也很玩味。吉利星越有沃尔沃技术背书，但定价也比肩合资，1.5T三缸入门款都已经可以买到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。长安CS85 coupe，就更像是在自主这块蛋糕上尽全力做到最好，包括有合理的定价、丰富的配置和设计完成度最高的外观内饰。

WEY VV7GT和哈弗F7x性质类似，没有高喊“肩负自主品牌向上”的旗号，只是属于家族的全系车系而已。未来GT版的销量是整合到VV7里的，包括也会推出phev插电混动版。那么，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的产品优缺点又是什么呢？

多了一个“小翘屁”，噱头性配置更丰富

正如肉眼所见，像平直的前保险杆，枪灰色镀铬中网和结构优化的LED大灯组，这是包括新款VV6在内，WEY品牌的最新家族语言。

而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱后多了一个性感“小翘屁”。不过从侧面来看，可能是受限于模具成本，感觉车顶线条还是有些生硬。至于好不好看，只能说一千个人有一千个哈姆雷特。 

还有两个细节，一个是它新增了棕色车漆，另一个就是排气管，VV7改成了矩形样式，GT版变成炮筒。 

 VV7 GT的产品策略，明显就是堆砌非常多的噱头性配置。对比星越和CS85 coupe，真是有过之而无不及。比如说膝部气囊、无骨喷水雨刮、车内律动变色氛围灯、Soundaktor引擎声音模拟和可选装的虚拟动态声浪排气系统，这些都是在VV7 GT上才能见到的。

【面部识别摄像头位于A柱上】

还有面部识别系统在星越上要顶配才能选装，VV7 和VV7 GT都是原车自带的。不过要论最实用、最吸引人的功能，还是GT版上那套老板座椅选装件，支持按摩、通风加热和腰部调节，还可以通过中央扶手显示屏控制天窗和收音机等信息，要知道这个配置只在D级车上见得比较多。

稍微遗憾的一点，就是包括设计和内饰用料，VV7 GT和2020款VV7几乎一模一样，如果能在方向盘底部和座椅这些地方加上“GT” 字样，想必会更突显运动的身份。

不过对比1月份推出的VV7升级版，还是有一些细节优化的。首先多媒体显示屏升级到更主流的12.3英寸，UT界面改得更简单，色彩更饱满，还加入了爱奇艺等第三方app。其次流媒体后视镜升级到第三代，显示区域更广，可以支持三挡缩放调节。第三就是方向盘增加了单车道驾驶辅助按键和DVR拍照功能。

轿跑溜背造型，会影响到后排空间吗？

根据实测数据，VV7 GT和VV7的后排头部都是90cm，这也正如前面所说，因为是在C柱以后设计溜背的，所以主要是对后备箱垂直高度和离地间隙有影响。另外对比CS85 coupe和哈弗F7x，车长超过4700mm的VV7 GT，腿部空间也占据绝对优势，所以整个空间感是要更好的。只有一点打折扣，就是它的地台隆起幅度并不小，毕竟现在很多前驱车都已经能做到全平。另外在场的试驾车都没有选装老板座椅，包括基架和填充物料厚度，都还是VV7身上那套，所以乘坐舒适性没有变化。据说厂家在调研阶段曾考虑把前排换成一体式桶椅，但市场反馈并不太愿意接受，所以也就作罢。

可以弹射起步的轿跑SUV，问你怕没？

VV7 GT还是搭载2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。虽然动力规格没变，但新增的弹射起步模式的确很有诱惑力，官方百公里加速时间只需7.3秒，实际在满载四人的情况下，我做出的成绩是8.2秒，已经算是不错了。

出于对双离合变速箱寿命的保护，工程师并没有设计一个具体按键，触发步骤其实就是类似于吊转速测试：先切换到Sport模式下的M档，接着刹车和油门都踩到底，这时按住方向盘左侧的“-”档拨片2秒，松开刹车就会弹射出去。不过说实话，普通车主对于弹射的时机还是容易把握不准，据工程师说到时在量产车上会有激活提醒。

起步阶段，因为接近2吨的自重加上超过500斤的成年人体重，惯性较大，车头会有些上扬，但立马就能感受到非常强烈的推背感，车载P-BOX数据最高G值达到0.6g，接着二、三挡，中后段的加速能力依然在线。如果选装了虚拟动态声浪排气系统，过程中还会听到阶次越来越高亢的排气声，音质是属于那种很清脆的类型。

底盘材料也跟2020款VV7有所区别，为了过弯更稳定，VV7 GT特意用了质量更轻的铝制后纵臂，当然实际上重心条件摆在那，说在赛道里很少侧倾那也是不可能的。不过因为它的悬挂行程比较短，也很稳扎，底盘侧向支撑性算是没有掉分。米其林Primacy SUV旅悦轮胎真心不错，极限性很高，毕竟一分价钱一分货。总体来说，它的表现是足够令我想再次下赛道劈弯的。 另外据说在调校风格上，VV7 GT为了彰显运动会偏硬一点，滤震也更直接，不过这次的安排是VV7 GT在赛道试驾，2020款VV7在市区道路，所以也无法对比，体验到它的日常行驶状态。

问题来了，你会买吗？

其实这次试驾的主角是2020款VV7和VV7 GT两款车，不过因为大家对VV7都已经很熟悉，这篇文章就针对后者来展开。回到刚开始的问题，它的优点已经很明确，就是超越同级的丰富配置和后排腿部空间，虽然老板座椅和排气声浪这两个功能都是需要选装的，但按照长城一贯的风格，最终车型定价并不会太高。关键是它也很好玩，弹射起步这个功能属于标配，在红绿灯路口就可以….问你怕没？

【2020款VV7&VV7 GT首试印象】

突出优点：GT版配置十分丰富；后排腿部空间大；GT版带弹射起步模式；

主要短板：油耗高；颜值各人各异；

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。