场地浅尝名爵新ZS 1.3T：比老款足足多了28马力，满足吗

曾记否月销近9k的名爵ZS，有且仅有一款1.0T的车作为全系顶配？

名爵一直把那款1.0T的车作为ZS的高规格动力版本，只提供一个车型，作为全系的旗舰供着。我们来看看数据，这款1.0T结构为L3发动机最大功率为125马力，最大扭矩则只有170Nm，仅仅比1.5L结构为L4的自吸发动机多了可怜的5马力。就是简单的账面数据比较，这款1.0T就足够尴尬了。其实，这个尴尬名爵是心知肚明的，并且是迫不及待地想推陈出新。这不，1.3T的名爵ZS还在伪装车阶段，就请我们来厂里体验了。

难得能摸伪装车

过往我们只能在一些新闻稿件中去接触伪装车，有些幸运的观众也可能在路上亲眼见过，可真的能坐到车里去体验的，一般就只有工程师才有这个机会了。这次场地上摆的，可是台正儿八经的新款ZS工程伪装车。这样的车一般只会被生产寥寥的几台，供工程人员进行测试和调试，只要一天还没投产，工程师依旧有调校优化的余地。

全车无论是车标、整个外观包括方向盘中央的车标都被贴得严严实实的，车身表面让人眼花缭乱的花纹正是为了让人直接拿尼龙布给看不清外观细节的。车内更是直接全部挡上，上面还标注了严禁翻开的字眼。在新车型的保密工作上，车企一般都是严肃对待的。如果对名爵ZS外观感兴趣的，可以看看我们之前有关其申报图的资讯：【通用的1.3T来了：新款名爵ZS谍照曝光】

可以确认的是，面前这台新款名爵ZS的伪装车已经换装了全新的动力总成，来自通用的1.3T+6AT。这套动力总成我们真的相当熟悉了，试过的GL6、英朗还有我们之前长测的阅朗都是用的这套动力总成。打开发动机舱，我们发现舱内喷满了白色的粉状物质，是工程师用来判断舱内是否有渗油的。

1.3T和6AT的到来，直击老款痛点

为了从根上解决1.0T作为高规格动力版本和1.5L拉不开差距的问题，名爵直接为ZS换上了1.3T发动机，最大功率为119kW（163PS），峰值扭矩为230N·m。这么一来，其动力相比老款的1.0T有了28马力、60Nm的提升。而爱信的6AT则取代了老款双离合的位置，从口碑上来看，显然6AT会比DCT更乐观些。

动力究竟提升了多少，我们可以用简单粗暴的数据测试做背书。在名爵的内部测试场地，1.3T的名爵ZS做出了吊转速起步0到100km/h的加速时间为8.51s，比起我们使用同样动力总成长测的那台别克阅朗（不吊转速9.35s）还要快了接近一秒。当然，阅朗的数据是在我们自己的测试场地做的，和名爵的测试条件以及方法都不同，不具备对比的参考价值。不过我们还是能看到，换装1.3T的ZS动力有了本质的提升。

（名爵ZS于厂家内部场地的0~100km/h吊转速加速时间：8.51s）

从加速的图表我们看到，1.3T的名爵ZS弹射起步后很快便出现了0.63g左右的顶峰G值，随后以一个较缓和的坡度开始往下降。其中爱信的6AT在此过程中升了两次挡位，升挡的过程很平滑，相应的所需的换挡时间也在0.5秒左右。总的来说，整个加速力度是很得体的，让名爵ZS终于补齐了动力这块短板。

随后的麋鹿测试，绕桩等环节，厂家并没有公布量化的成绩。在做这些项目的过程中，坐在车内能明显感觉到工程师没有故意把悬架调硬去应对侧倾，主观上整个底盘的抗侧倾能力只能说一般。实际上这没什么不妥，名爵ZS明显是一款家用取向的小型SUV，操控并不是它的本职工作。在绕桩的环节，轮胎的抓力能力着实让人意外，依靠较柔韧的底盘，新ZS在响胎的情况下，这套新的米其林浩悦3st轮胎抓地表现可圈可点，让ZS呈现出一个偏中性的底盘姿态。当然，由于全程我们只能试乘加上它是工程车，以上得出来的结论只能适用在这一台车上。

小小的展望

依靠短暂的场地试驾，去体验一款工程样车，其实能得到的信息是相当的有限的，况且这台还只是台半成品，和量产版之间还有很多的调试空间。不过有些事情还是可以确定的，比如这一代名爵ZS高规格动力的全面提升已经实锤了，厂家也表示这台1.3T的进货成本比原来那台只比1.5L多5马力的1.0T还要便宜，未来这个1.3T的名爵ZS不会比原来的1.0T更贵，配置的分布也会比原来更丰富。至于外观内饰，底盘和隔音等等是否有提升，那就只能等量产后，才能得知了。