海马8s首试：不冒险之旅

撰文、摄影：关崇威

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海马汽车目前的情况，我相信不再需要多介绍，销售业绩不理想，景柱再度披挂上阵，都已经说明这家老牌车企到了危险的时候。景柱再度出山之后，海马打出了第四次创业的概念，而海马8S就是第四次创业的首款车型，而在试驾前，我扫了一下海马的车型，貌似只有8s这款车有国六版本，可见它对于海马而言简直就是背水一战。

似曾相识的设计元素

既然是一款不能失败的车型，那么外形设计一定不能剑走偏锋，所以我们在这款车上看到非常多时下流行的设计元素，例如悬浮车顶、眯眯眼LED日行灯、矩阵led大灯、贯穿式LED尾灯……可以说目前最流行的设计元素都在8s上了。

海马8S整体设计采用的线条都很硬朗，特别是车头设计部分棱角分明，六边形的中网配合镀铬饰条包边，一直延伸至LED日间行车灯内，中网内部还使用了颇为流行的点阵元素。LED日行灯的下方同样的似曾相识的矩阵式LED大灯组，除了让我想起KX5、保时捷919 Hybrid之外，还让我想起了华为的浴霸摄像头，大灯组旁还有类似通风孔的设计，总之一切都往硬朗、运动的方向走。

侧身线条和车尾设计同样硬朗，你几乎找不到一条弧线，尾灯、腰线、尾门、排气同样采用笔直硬朗的设计元素，贯穿式LED尾灯为这些硬朗的线条又起到了点睛的作用。海马8S车身长宽高分别为：4565*1850*1682mm，轴距为2700mm，是一个标准的紧凑型SUV尺寸。

可能海马8S的外观设计原创度并没有十分高，所有的设计配合起来，让这款车看起来颇为顺眼。

年轻的内饰，实用与视觉效果俱佳

为了配合年轻、运动的主题，海马8S在内饰上使用了非常多的红色元素，比如说最简单的皮革缝线，还有空调出风口、方向盘的音量与巡航调节按钮都用上红色点缀。除了红色元素之外，设计师还在空调出风口、挡把四周用上了大量的镀铬装饰元素。不过话说回来，这个镀铬材料在质感上有点差点人意，首先它会反光，其次它会收集指纹，最后也是我最担心的掉色问题，一旦外壳剥落，内饰质感大打折扣。

除了主打年轻之外，海马8S跟绝大多数自主品牌SUV一样主打智能，不同的是它的车机系统真的好用。什么组队、选装屏幕、唱歌等等华而不实的功能它都没有，它关注的是用户使用情景，希望用户能说话就别动手。所以它一共提供了8钟情景模式，其中宝宝模式、调情模式最得我心。你只要说：你好海马，宝宝睡了，它就会自动调节空调，调情模式之下会打开遮阳帘，播放情歌，总之每一种情景都是考虑到用户的真实需求。

除此之外该系统支持苹果carplay，并不支持难用的carlife，还有百度地图，行车记录仪数据是读取360度全景摄像头，换句话来说全车四周都有行车画面记录。当然了，普通如酷我音乐、喜马拉雅fm这种东西肯定是配备的。

除了中控之外，海马8S的配备还是相当丰富的，顶配车型会有全液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、autohold、上坡辅助&陡坡缓降、全景天窗、感应后尾门、手机无线充电、自适应大灯、自动防炫目后视镜……总之，我认为这车是能给的配置全部都给了，可以说是完全对得起12.59万的车价。

虽然海马8S的配备和智能中控都是不错的，但是我想批评一下座椅，首先这个座椅是很软的，但是它的填充物太涨，如果只顶着我的腰部那会很棒，可惜它连我的背部都顶住了，很难坐到一个舒服的姿势，总感觉上身在往前倾斜。另外这个座椅采用的是一体式结构，看起来很运动，但是包裹性、支撑性却一般，既然这么柔软的座椅，为什么不能做个普通一点造型？希望车厂日后能够改进。

再看后排座椅情况，同样是这个问题，大家看看后排中部的靠背，非常突出，坐上去之后整个人往前顶，而且没有头枕，长途乘坐感受可想而知。另外后排空调出风口是很大，但只能吹一边，左边右边温度无法均衡。USB接口也是只有一个，要是能再加一个就更完美了。

运动之余 乘坐舒适

动力总成是海马8S其中一个也是最重要的一个卖点，搭配1.6T涡轮增压发动机，最大功率143千瓦（195马力）/5000rpm，最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm，变速箱匹配的是六速手自一体变速箱。

确实，海马8S在动力参数上来看，应对日常使用毫无压力，1500rpm就能够释放出最大扭矩，实际上低扭的表现也是不错的。只是整体动力的调校却不怎么线性，刚上手我必须要全神贯注稳住脚步动作，才能控制好我的车速，只要脚部动作稍微深一点，车辆马上将挡拉高转速，而且一拉就是4000转，对于车内乘客乘坐感受而言并不是那么友好，再者油耗也可能随之上升。

当我调到了SPORT模式，这种敏感性越加剧烈，依然非常容易把转速拉到了4000转，而调到了ECO模式之后，这种情况有所减缓，不过发动机转速也有3000转以上。

由于8S主打运动风，所以方向盘的沉，我已经打过预防针，但沉归沉，方向的力度反馈、手感也并不算线性，而且电子感比较重，快节奏驾驶稍微让我缺点信心。调校还一点让我觉得比较奇怪，当开启车道保持和ACC之后，我总感觉方向盘有一道生涩的力在拉着你，特别是在拐弯的时候，这道力总会一点一点地拉试图让你跟着它的节奏来过湾，总觉得在跟它默默较劲，这种感觉就像被女朋友一下一下地拉着你袖子想要干点啥，但是你手臂又往回摆动不想干的感觉。

邪恶就此打住，再说说让我比较满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车，两辆车的底盘差异比较大，先说好的那款，虽然8S主打运动，但是底盘并没有调得死硬，在过减速带的时候反而会有一种厚重，甚至是一点高级感，相信这也是传统车企的优势之处。至于连续的砂石路面，悬挂对于车身抛跳的抑制也是比较得体，不会有做左摇右晃的感觉，再加上柔软坐垫的过滤，走烂路也不会太难受，路面的震动也过滤得比较好。至于NVH方面，整体的风噪抑制超出了我的预期，时速100km/h以内，整体风噪抑制得体，时速120km/h的时候才能听到风噪。至于另外一款车，底盘表现则差强人意，悬挂略显生硬，过滤震动也并不到位，过减速带的时候会有多余的跳动，差异明显难道这也是试装车的原因？

总结：海马成功过，也失败过，如今8S作为卷土重来之作，无论设计、动力、配置、智能化也是给足了诚意，至少在它能力、成本范围之内已经做出了一款符合我预期产品。总的来说，它就像是一个经过大面积消费者调研之后出来的产物，所有消费者喜欢选项它尽可能放在里面，而且还考虑到它的用户群体，在日常使用过程中能够常用的场景，我认为它是有考虑过消费者在开车的时候想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时下流行的元素，至于能不能挽救海马于危机之中，还得看他们下一步的营销怎么走。

【海马8S首试印象】

突出优点：动力轻快；配置公道；车机人性化；悬挂舒适。

主要短板：座椅填充过于蓬松；油门过于敏感；方向助力不够线性；

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。