昂科拉GX性能测试：可断开的四驱，真的能省油吗？

随着昂科拉GX的上市，我们见识了一项“黑科技”，可以与驱动系统完全断开的四驱系统，这套系统之前只在Jeep的某些车型上出现过，它到底对燃油经济性有多大帮助，我们也很好奇，所以就测试走起吧。

昂科拉GX全系共有两套动力总成：顶配，也就是我们这次测试的车辆，为1.3T+9AT变速箱，并配有上述的四驱系统；而其他版本配备的则是1.3T+CVT的动力总成，前驱版本。

因为昂科拉GX的四驱系统可以完全与驱动系统断开，所以加速测试需要分两次进行：首先断开四驱系统，只用前驱进行。昂科拉GX可以将转速一直调到2800转，但出来的成绩和不调转速是一样的，都为10.73秒，原因是调了转速之后，前轮打滑会影响抓地力。整个加速的主观感受和创酷一样还是挺快的，和大众1.4T感觉相当。但实际出来的成绩比探歌1.4T慢了0.6秒，我们认为主要原因是这台9AT变速箱的换挡频繁，需要四档才能破百；另一个佐证是用同样发动机但换了CVT变速箱的雪佛兰创酷比它快了0.5秒。

切换到四驱摸式后，轮胎确实不打滑了，可以顺畅的进行加速，但整套动力系统的负担自然也更多了，这就导致它的成绩仅比两驱摸式快了一点点而已，为10.68秒。而且经过多次测试，我们发现昂科拉GX的加速衰退情况比较明显，这个我们之前在很多通用车上也都发现了同样的现象。

昂科拉GX的制动成绩是非常出色的，100km/h-0只用了36.82米就刹停了（作为参考，大众探歌为38.3米、创酷为38.65米），整个制动过程也非常安定。除了刹车系统的高效外，马牌UC6的轮胎也是很重要的一环。但有个细节我们认为需要大家留意，昂科拉GX全力制动时依然不会触发双闪，不知道是这辆车的问题，还是刹车太优秀，工程师都“不屑”设计，消费者试车时可以留意下。

油耗方面我们用前驱摸式进行测试，高速油耗，昂科拉GX和探歌（6.6L/100km，平均时速66km/h）相差不大，比2.0L的逍客（6.8L/100km，平均时速75km/h）要省油。我们认为这个成绩还是很出色的，虽然两驱系统在高速上并没有体现出它的优势出来，但能做到和前驱+CVT的创酷（6.2L/100km，平均时速71km/h）差不多的成绩，我们认为它的四驱设计还是有效果的。

具体的驾驶体验方面，昂科拉GX在调校上就有明显的节油趋势，9挡齿比很大，所以在9挡100km/h巡航时，转速只有1400rpm，同时你也会感觉整个变速箱上了9挡后就有些慵懒，用同样的油门开度遇到上坡的时候，坡爬到一半，你会突然觉得动力好像不太够，等车反应过来已经过了两三秒了，车速降了就比较明显了，而且这时候如果让它自己降挡你也会有些冲击感，因为速度断速度断差太多了。所以遇到较大的坡度，想要平顺驾驶，你需要给他个明确的指令让它降挡，或深踩一点油门强制降挡是更好的选择。

市区油耗确实体现出了这套复杂的可断开四驱系统的价值所在，在平均时速只有18.4km/h的情况下，实际油耗仅比平均时速为22km/h的创酷（10.3L/100km）高了0.49L/100km，比2.0L逍客（12.6L/100km，平均时速17km/h）要低，和跑分王探歌（8.9L/100km，平均时速24km/h）有得一拼，我们认为这个成绩非常优秀。

实际开起来，因为低扭很好，所以市区的低速蠕动还算轻松，只需要松开刹车，它就很自然地往前走，然后把速度带起来；另外，和很多被油耗法规逼的车一样，昂科拉GX也很喜欢滑行，只要你松开油门就断开离合的感觉，点油门又会有结合的闯动感。

在噪音测试环节，昂科拉GX的测试成绩并不好，这是别克最新一代的车型减重后共同的问题，成绩已经很接近我们公认非常吵的缤智了（和创酷差不多）。但这次体验和数据存在着一些差异，实际上在市区开的时候并不会觉得很吵，包括底盘噪音都在耳朵比较舒适范围内。反倒是这辆车的空调声音很大，即便调到一格依然很明显，这就造成了低速行驶时空调反而成了整辆车恼人的地方（这也从另一个角度印证了我们的主观感受）；而坐在后排，空调声音不那么明显，但会感觉尾厢的噪音比较大。

到了高速路段，底盘的噪音还是很吵的，尤其是尾厢的隔音很差；环境隔音也很一般，能很明显的听到隔壁大车的动静；另外，在110km/h的时候还会从A柱位置传来风噪。

就我们的测试结果来看，昂科拉GX这套可以完全断开的四驱系统，虽然结构复杂，但是确实达到了它的设计目的，在燃油经济性方面，尤其是市区的燃油经济性方面表现得很好，和搭载1.3T+CVT的创酷比，表现也很不错。这对需要四驱的消费者，尤其是北方的消费者来说是有积极意义的，因为北方冬天常年积雪，四驱是刚需；夏天拖着个四驱系统也不费油，平衡了四驱和燃油经济性的双重需求，所以对四驱系统有需求的消费者可以很安心地选择昂科拉GX的四驱版本。