捷达VS5首试：手握两个王四个二，怎么出牌才能输？

撰文、摄影：陈函@新车评

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玩过斗地主的都知道，当你手握两个王四个二时，赢面就超大了，假如真的运气好到爆，剩下的牌又能凑成顺子或者对子的话，那基本就是赢定了。在国内的汽车市场，大众就是这样一位握着一手好牌的选手，MQB平台、EA211发动机、EA888发动机、DSG变速箱、巨大的生产规模、成熟的生产体系、成熟的供应商体系、品牌号召力等，都是大众手上的王和二。同时，大众还是一位知己知彼的选手，它的出牌往往看似大胆，实则谨慎而且合理，所以常常能立于不败之地。

如今，大众拿着这一手好牌，又要去打另一个细分市场，另一场比赛，在“捷达”这个由车型演变而来的新品牌上，我们看到了大众全新的出牌套路。

动力总成新组合，全系标配后独悬

捷达品牌的第一款车型——捷达VS5给人最大的惊喜就是全系标配大众EA211 1.4T高功率发动机，并且自动挡车型使用的不再是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，而是代号AQ250的爱信6AT变速箱。尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了，但是它的质量稳定性和难以消除的低速顿挫，还是让很多求稳的消费者望而却步，1.4T+6AT这套动力总成，是很多消费者所期待已久的。对于一汽-大众来说，组成这样一套新的动力总成并不会有太多的困难，1.4T发动机、爱信6AT都是现有的成熟资源，大众在北美市场也早已用过这样的动力配搭，只需要做好国产化的调校和验证即可。

用上6AT变速箱后，捷达VS5的动力平顺性明显要比此前用双离合变速箱的车型提升了不少，特别是低速跟车时，动力柔顺了许多。1.4T高功率发动机动力储备充足，110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩能够如实地体现到日常的驾驶体验上，只要你肯给油，动力就会接踵而来。不过，事物都有两面性，由7速双离合换成6AT之后，挡位少了一个，换挡速度也明显减慢了，所以变速箱升降挡瞬间动力的段差感会更明显一些，油门变化复杂时，变速箱的反应也显得犹豫、迟缓了一些。当然，这并不是说捷达VS5这套动力总成体验不好，与市面上其他使用爱信6AT的车型相比，它绝对属于最好的之一，只能说大众的双离合变速箱的确有其过人之处。

捷达VS5给人另一个惊喜是全系标配多连杆后独立悬挂，这也是国内消费者所喜闻乐见的。在底盘调校上，捷达VS5与以往的大众车稍有不同，悬挂硬度显得要软一些，少了一些路感，也少了一些紧致感和高级感，跑高速时，车身会有一些浮动，不像以往的大众车那样稳定。不过，在变软的同时，VS5的底盘依然维持了较好的侧向支撑性，过沟沟坎坎时底盘的厚实感依然是可以被明显感知到的，碾过高速路上的接缝时底盘传来的清脆的声音，依然是我们熟悉的大众车的味道。底盘整体的质感虽不如尺寸接近的大众探歌那般越级，但也绝对算是同级中的优秀水平。

捷达VS5的驾乘体验明显想往轻松舒适方向做，平顺的动力、舒适的底盘和大众一贯的柔和且隔绝了路感的转向手感都非常契合这种调性，但在车厢静谧性方面，这台车却很难让人满意。发动机舱隔音棉的缺失和玲珑GREENMAX HP 800系列轮胎的使用，使得捷达VS5在急加速时发动机噪音明显，走烂路时胎噪也比较突出，这是它在机械层面最大的不足。

实用至上，将成本用在刀刃上

从隔音棉、轮胎这些细节我们不难看出，捷达VS5在成本控制方面是非常严格的，它的开发思路也非常清晰，就是在有限的成本下，优先考虑更普遍的更实用的需求。所以，在VS5的车内，我们并没有看到多少软质材料，但是却看到了实用的大空间和舒适的座椅；没有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但是却看到了一个个尺寸够大且布局合理的储物格；没有看到流行的液晶仪表、车联网或语音交互，但是却看到了Carplay和Carlife。车内让我觉得因为控制成本而影响到实用性的，也仅有不能前后推拉的前排中央扶手和缺失的后排空调出风口。

捷达VS5车内的按键做工并没有如以往的大众车那般讲究，尽管它来自一汽-大众成都工厂，与新速腾产地相同，但是内饰的做工标准却明显有所不同。标准的降低意味着合格率的升高和成本的降低，因此捷达VS5也有更多的成本去用在配置上。依托MQB A0平台的捷达VS5理论上可以共享MQB平台几乎所有配置，有利于进一步降低成本，所以我们看到捷达VS5的顶配车型配置还是比较丰富的，LED大灯、无匙进入、无匙启动、8英寸触控屏、自动大灯、双区自动空调、座椅加热、ACC自适应巡航、前后倒车雷达、倒车影像、胎压监测、四门车窗一键升降这些实用的配置都有配备。按照一汽-大众一贯的做法，这些配置应该有大部分会下放到中低配的车型上，相信捷达VS5整体的配置水平应该不会很低。

没有大众标，消费者还会买单吗？

在捷达VS5这台车新车上，大众拿出了1.4T高功率发动机、爱信6AT、多连杆独立后悬、MQB A0平台等多张好牌，造出了一款更加接地气、更强调实用性的产品，成功将它与大众品牌的车型区分开来。从产品力层面看，捷达VS5保留了大众车一贯的优势，机械素质较为突出，产品完善度高，同时爱信6AT的使用也使我能够更加放心地将它推荐给身边的亲戚朋友们。

按照官方透露的10万以内的起步价，捷达VS5的产品力能够胜过市面上很多价位相近的竞争对手。不过，对于消费者来说，一台带着陌生车标的大众车，吸引力会打多大折扣呢？一汽-大众又能否用诱人的售价去弥补呢？答案也只有等到捷达VS5上市之后我们才能知道了。

后续补充：捷达VS5上市后售价为8.48-11.28万，结合其产品力，推荐等级为“强烈推荐”。

【捷达VS5 首试印象】

突出优点：乘坐空间大，尾箱大；动力充沛、平顺，搭载爱信6AT变速箱；底盘质感较好，乘坐舒适性不错。

主要短板：内饰用料较差；后排无出风口；发动机高转噪音明显，胎噪比较明显。

【新车评推荐等级】