全新创酷首试：做个敢想敢闯的年轻人，挺好

撰文、摄影：裘立志@新车评

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还是廉价版的昂科拉吗？

说到创酷，不可避免的就要提到昂科拉，因为它们俩是姊妹车型，我们也一直说上一代创酷就是廉价版的昂科拉。但全新创酷，我觉得这么简单粗暴的理解可能不行了，因为我明显开出了创酷在个性方面和别克整个品牌调性的区别。全新创酷就是明确要走运动、时尚、年轻路线的一辆小SUV。

我们最关心的自然是空间

上一代创酷（包括昂科拉、翼搏这些小型SUV）之所以在和缤智等车型的竞争中处于下风，很重要的一个原因就是后排空间过小。但最近我们又发现，城市用户其实并不希望自己的车身过大，这样在城市里穿行会很不方便。所以最完美的解决方案，就是在尽量小的车身内，为用户掏出最大的乘坐空间。

全新创酷就在车身尺寸和乘坐空间之间拿捏得非常好，车身尺寸仅比上一代车型长了45mm，轴距也只长了15mm，但空间却是实现了越级的提升，79cm的后排纵向空间比同级标杆大众探歌还要多1cm。相信这次，消费者对创酷的空间是不会再有任何怨言了，而且为了增加开阳感，全新创酷还加入了全景天窗。

国六B的1.3T+CVT表现如何？

全新创酷将搭载两套动力系统：1.0T+双离合变速箱和1.3T+CVT变速箱，这两款发动机都是三缸发动机，均满足国六B排放标准，而我们今天试驾的1.3T+CVT其实在迈锐宝XL上已经率先搭载了，不过调校有所不同。

说到三缸机，大家自然对抖动、噪音比较敏感。实际上，创酷上这台1.3T发动机在NVH的表现上确实没有别克的同级车做得好。怠速时，站在车外能明显感受到它的抖动，已经哒哒哒的声音，很容易感知到这是一台三缸机，但正常驾驶传递到车厢内的抖动和噪音并不明显。

这台发动机的动力表现是不需要过于担心的，开起来非常爽快，日常开动力水和之前通用的1.5T发动机差不多（底气没那么足而已），而且这款发动机是越到高转速动力输出越好，颇有点自然吸气发动机的感觉，论动力比大众的1.4T发动机要好。

但，为了燃油经济性，这台变速箱调的太过保守了，这个保守是指为了省油在丢开油门的时候，迅速切断离合，让转速跌落到1000转左右；轻踩油门，又快速的结合上，这样频繁的切断、结合，在急加速的时候就会有个微等待的时间。而且可能是因为1500转的时候涡轮介入，在这个转速发动机的抖动和噪音都会出现一个小峰值。

前面说了创酷开起来很年轻，一方面当然是它的动力有运动的资本，另一方面就不得不说它的底盘了。在试驾前一天，厂商安排了一个小赛道，在赛道里能明显能感觉到创酷的底盘极限很高，悬挂的侧向支撑也很好，在普利司通泰然者T005轮胎的加持下，可以以很快的速度过弯，而且驾驶者也很有信心。即便是过弯速度过快，车辆也会非常线性的将车头往外推，让人很容易感知到车辆的极限，又不会惊慌失措，稍微收点油门车又能回来，这种收放自如的感觉，真得有点像开老马6。

回到一般的城市道路上，这套前麦弗逊后扭力梁的悬挂，和一个做事果断的小伙子一样，对颠簸的处理是很干脆的，过滤一般的颠簸没有什么大问题，带有通用车很常见的那股子韧劲儿，也就是我们所谓的高级感。但在连续颠簸路段或颠簸过大的路段，后悬还是会出现明显的抛跳感，表现出了和别克、凯迪拉克等高级品牌的差距，底盘的整体表现和同级的日产逍客差不多，在合资品牌里算是中等偏上了。

另外一个体现出和别克差距的就是转向手感了，创酷的转向很快，比例感也很好，但回中还是带着点黏糊的感觉（电子味较重），没有别克那么自然和顺滑。

开在街上是最醒目的那类

自雪佛兰开始走年轻化，启用了新家族设计之后，雪佛兰的车是越来越有个性了。全新创酷自然也不例外，取自FNR-CarryAll概念车的外形设计，以及“Redline 尚·红”套件的加持，我不敢说所有人都会觉得创酷好看，但开在路上，绝对是很醒目的那类车。

内饰方面，受限于定位，材质可能不是最顶级的，但设计同样非常用心，比如中控台上钻石菱格形状的PVC内饰板，在简洁之余又让车厢的质感提升不少；再比如车内的座椅，共采用了三种材质拼接而成。

配置预算都花在了刀刃上

配置方面，初看创酷的配置似乎没什么亮眼的地方，座椅不是全电动的、天窗也没那么大、手刹是机械的，遮阳板没有化妆灯、内饰全是硬塑料，很多你想要的“高大上”的配置它可能都没有。

但它真正将预算花在了刀刃上，用过之后你会发现，它的基础配置非常齐全，比如：四门一键升降车窗、自动大灯、自动雨刷、内后视镜自动防眩目、主动安全系统、逻辑清晰易用的中控系统、充足的USB接口，你说他配置低吗，我不这么认为，同价位能配齐这几个最常用配置的屈指可数。

总结：

雪佛兰创酷这辆车，虽然某些地方还是会暴露出它稍微廉价的一面，但它的活力和动感是更容易感知到的，它就有点像一个敢想敢闯的年轻人，很符合时下90后、00后的个性。

当然，未来的昂科拉可能质感更高级，但我们常说做减法是很难的，创酷受限于定位就是这么一辆需要做减法的车，哪些地方该降低成本，哪些地方又该给足你都需要经过深思。而我对它的结果是满意的，它在年轻人需要的运动感方面一点都没妥协，车厢的装备也很齐全，缺少的仅仅是更高级的质感和过剩的装备，我觉得这对消费者来说也是个好事儿，可以用更少的钱买到自己更认同的核心价值。

【全新雪佛兰创酷首试印象】

突出优点：动力强劲、CVT很平顺、底盘极限高、配置全面、空间大幅度提升；

主要短板：底盘不够高级、转向不够高级。

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