柯迪亚克GT首试：无功无过 经济适用大五座SUV

撰文、摄影：王洁瑜

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印象里，在国内斯柯达身居合资品牌二线，没有马自达那样鲜明的品牌调性，也没有像现代起亚那样不断尝试突出的设计，作为大众集团旗下的子品牌，斯柯达这些年也显得挺“大众化”。产品布局和大众同根同源，产品力表现中规中矩，谈不上亮点，也很难说有明显短板。

为了迎合轿跑SUV的潮流趋势，斯柯达在去年11月正式推出柯迪亚克GT，虽然相比原型车柯迪亚克在造型上更灵动些，但各方面表现而言还是四平八稳。试一天下来，给我感觉是一台挺适合家用的经济舒适大五座SUV，无功无过。

严格意义上来说，柯迪亚克GT不算一台新车，和柯迪亚克比，其主要变化出现在B柱以后。利用下溜的线条打造出溜背造型，让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动，符合时下年轻人的审美。

尺寸上来说，柯迪亚克GT要比其原型车短一丢丢（-64mm），也低一丢丢（-27mm），轴距和宽度是保持一致的。肉眼可见，更多是由于造型不同，在视觉上带来轻盈的感觉，小小地改善了一下柯迪亚克那种方正沉闷。

细节上，为了强调身份的不同，柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰，换成了红色GT字样，取代“柯迪亚克”的字样。另外，为了配合溜背造型，尾灯造型有所变化，车顶行李架也选用了一体化纵轨设计，取代了柯迪亚克上面的分离式纵轨造型。

柯迪亚克GT没有提供七座车型了，全系5座，可能是溜背造型的影响。不过以2791mm的轴距，提供五座布局，空间表现还是挺不错的，哪怕家庭成员中有高个或者体型胖的，都不会感到压抑。说到空间，虽然定位为SUV，但这台车的尾厢开口还是偏高，取放大件物品的时候不是很方便，而且尾厢里面不算规整，两侧隆起比较大。

内饰上，GT版基本保持了和柯迪亚克相同的设计，除最低配车型外全系配10.25英寸液晶仪表，全系8英寸中控触摸屏，虽然说这些配置现在已经司空见见惯了，但如果现在20万左右的车没有这些又觉得挺不入流的。中控屏提供的功能就是比较常规的音乐娱乐、导航、车载蓝牙和手机互联，操作逻辑清晰，反应也比较快，算好用的类型。

另外，柯迪亚克GT全系都配智能语音识别系统，试了一下并不是现在比较先进的能识别自然语境那种，而是需要配合“她”指定的词条那种。比如，说“播放音乐”，下一步只能选择其提供的选项“蓝牙音乐、CD机……”，这种语音识别系统实际用起来比较尴尬，我宁愿自己手动操作下算了。

如果说用这台车，有什么让我觉得不顺手的话，那就是它的前排杯架布局了。由于在换档杆后面加了两排按键，杯架往后移，和中央扶手箱连在一起了，如果扶手箱盖不刻意往后移，这个杯架就给盖住了，而当你需要用杯架的时候，扶手箱盖又要往后移，手又枕不到了。这个设计，可能需要一段时间适应一下。

另外，柯迪亚克GT采用了一体式的座椅设计，看上去更运动感。除了造型不一样，其实这张座椅的承托效果和支撑性都和普通的座椅差不多，属于中规中矩水平，挺符合这台车家用定位的。

这次的试驾车是2.0T高功率四驱版，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速双离合变速器。提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

先试了一下标准模式，第一印象是动力充足，在市区的走走停停，起步和中低速动力响应是挺积极的，转向则是偏轻，轻到我这样的女生都觉得很轻，男士们可能会觉得缺点手感。在这个模式下，悬架保留着德系车那种干脆利落的路感，并且作为一台大号紧凑型SUV而言，它的过弯支撑性比想象中要好，但同时又尽量过滤掉一些小的颠簸，提升驾乘的舒适性。

选择运动模式，油门的响应明显变得更加积极，稍稍将转速保持在2500rpm左右，能让动力随时响应驾驶者的需要，急加速也没问题。我们在大理试驾，时不时遇到角度比较大的斜坡，即便在半坡起步，运动模式也能轻松应对。另外，在S档下，转向手感要比D档重一点点，我觉得手感正好。

和标准模式、运动模式相比，经济模式的调校就是为省油存在的，动力响应更保守也在意料之中，这个模式没什么好说的，个人不推荐车主日常用这个模式，接受这个不如买个价格更低的2.0T低功率或者1.4T了，能省的钱更多。

另外，柯迪亚克GT还提供OFF ROAD越野模式，悬架更硬一点点，以减少在颠簸路面行驶时带给车身的摇晃感。事实上，买这台车的朋友会有多少机会去走烂路呢？不太好说，但至少大家应该不会接着它去进行真正的越野。

说说油耗，综合3个不同的人的开车习惯，满载4个成人，我们环大理的洱海跑了一圈，大部分时间走着80公里以内时速，走走停停，表显油耗是11升。相对于一台2.0T来说，算不算高？我个人觉得还可以接受，可能每个人心里面的称会有差异。

便宜，是普通老百姓买车最为喜闻乐见的了，也是成为他们最终选择的重要因素之一。柯迪亚克GT提供了原型车柯迪亚克没有的1.4T版本，拉低了入门价格，起步指导价18.18万，而2.0T低功率版起步价比柯迪亚克同排量车型略高5000元，为19.19万。

和途观L比，同动力版本基本要便宜个2-3万，和昂科威比，定价也要低个3万左右。在市场端优惠后，也同样精准地保持比两个动力和尺寸相当的对手略低，且在一些舒适性配置上更加丰富。

聊经济性，柯迪亚克GT还是挺真诚的。要说服更有新车购买力的三四五线城市消费者，价钱和东西，都要说得过去，这两天在云南大理试驾，路上斯柯达旗下车型的能见度就挺高的。当地的陪驾教练也说，当地人更喜欢性价比高的车，不太在意信仰呀品牌号召力呀什么的。

就家用五座SUV来说，柯迪亚克GT可以做到称职，造型符合主流审美，空间、做工、功能、驾驶体验都是合资车该有的水准，但也挺难说这台车有什么多大的亮点。总的来说，柯迪亚克GT其实就是提供给用户一个区别于柯迪亚克的选择，两家主要用途都是家用，定价差异也不是很大。大家在选的时候，更多可能就是看造型、看座位数是否符合自己的需求了。

【斯柯达柯迪亚克GT首试印象】

突出优点：空间够大；做工还不错；舒适性好。

主要短板：前排中央储物布局可优化；尾厢开口高且内部不规整。