奔驰C260L性能测试：豪华至上，性能靠边

概述:C260L居然用1.5T发动机？

还记得我入职新车评的第一篇超深度车评就是奔驰C260L，当时对那辆车的动力我给予了比较高的评价。但为了越来越严苛的油耗法规，奔驰为C260L换上了1.5T+48V混动系统，伴随着争议，我们好奇的是它真的能撑得起260这个标号吗？

我们测试的这辆C260L，搭载的是代号为M264的1.5T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率135kW，最大扭矩280Nm，数据方面基本和之前的2.0T差不多，只有扭矩小了20Nm。另外，这套电机采用的是P0布局，电机是无法单独为车辆提供动力，所以在高速上只要轻点油门，尽管发动机不驱动，也是要恢复到怠速状态才行的。

加速&刹车测试:动力不佳，刹车意外的有长进

测试条件：

加速测试：

正常不调转速起步，加速时能感觉到电机的介入，但电机的力度实在有限，再加上发动机动力也一般，所以整个加速的体验很像开一辆2.0L自然吸气的发动机，推背感很弱，唯有换挡的冲击感在提醒着你，你在做加速测试。最终用了10秒才达到100km/h，这个成绩是目前我们测过的所有中级车里最慢的，甚至都没有奔驰自己的C200快（8.3秒）。

而调转速起步，转速最高只能到2500转，但这时候后轮已经开始烧胎了，起步后的加速感依然没有太大改观，很绵柔，再加上并不快的换挡速度和频密的挡位，让它在4挡才达到100km/h，最终的加速成绩也只提升了0.5秒，在9.5秒完成了。

制动测试：

我们测试的这台奔驰C260L用的轮胎是倍耐力的P7系列，是一套比较追求经济、舒适的轮胎。但制动距离却比我们之前测的C200 4MATIC用韩泰S1 EVO2的还要好，这次38米就可以刹停，我们分析很有可能是动能回收在制动过程中也起了一定的作用，而且这套动能回收非常完善，没有很多混动车上很容易让人感知到的动能回收和机械刹车交接工作的点。对比之前我们测试过的宝马3系和奥迪A4L，这次奔驰C260L的制动成绩是很好的。

油耗测试:市区/高速油耗表现两重天

经过实测，该车在市区平均时速20km/h的测试前提下取得了14.09L/100km的油耗成绩，这相对于之前测试2.0T版的12.8L/100km（平均时速23km/h，不同时期测试，结果仅供参考）来说，搭载轻混系统的改款车型表现更不尽人意了。不过值得一提的是，本次市区油耗测试过程中，由于市区路况过于拥堵，因此测试车辆的平均时速只达到了20km/h（正常时速在23km/h左右），这也是影响其油耗表现的重要原因。

不得不说的是，这台车在搭载了1.5T+48V轻混系统之后，它无论是在动力特性或是油耗表现上都与之前的2.0T版本有着完全不同的体验。在经济模式下这套48V轻混系统会非常积极的帮助发动机进行省油操作，例如当车速超过40km/h且驾驶者松开油门的时候，这套系统就会立刻让发动机停机从而使得车辆进入滑行状态。特别值得夸赞的是，在发动机频繁的停机、启动过程中，该混动系统中的RSG电机会在极短时间内就将停机状态下的发动机带到怠速转速内，从而车内的驾驶者和乘客都几乎不会体会到发动机启动时的震动感。

在整套动力系统当中，发动机以及混动系统的表现无疑是不错的，但是其9AT的变速箱表现却有些拖后腿，换挡结合时间长、动力梳理能力差、档数过于密集这些特点在拥堵的市区路况中被清晰的表现出来。即使汽车在平稳的加减速过程中，驾驶者也都能很明显感觉到变速箱的每次换挡动作，更不用说在跟车走走停停时，变速箱偶发性撞击感所带来的不友好体验。此外若是深踩油门急加速，变速箱也需要等待近一秒钟才会完成降挡动作（此时间内包含发动机动力迟滞性、降挡逻辑判断时间、档位结合时间），由此整车才能蓄力向前急加速。

和市区测试的表现相比，该车在高速工况时无论是油耗表现还是驾驶表现都有着翻天覆地般的变化。在高速油耗方面，经过实测后其经济模式下的油耗成绩为4.36L/100km（改款前2.0T版本高速油耗成绩为7.5L/100km），成绩非常优秀。

在如此优秀的油耗成绩背后，其48V轻混系统可谓是功不可没，该系统在车辆高速行驶过程中会非常积极的介入，只要驾驶者在途中松开油门，或者车辆遇到下坡路面时，这套混动系统就会让发动机进入怠速区间或者停机，从而使整车实现省油的滑行状态。此外若是驾驶者轻轻的缓踩油门加速，则该混动系统的电机会优先输出扭矩满足提速需求，只有在电机扭矩不够的情况下变速箱才会执行降档动作，因此这台车的动力平顺性在高速表现还是非常不错的。

另外和改款前2.0T版本区别明显的是它的底盘调教风格，和改款前其偏向运动化调教的底盘风格相比，这台车的底盘偏向于沉稳舒适的风格，滤震效果也非常不错，整个底盘有奔驰高端车型经典的悬浮感。这种质感无论是在高速经过连续起伏路面的时候，或者经过路面接缝的时候，它给到的体验都是非常舒适的，一切都是那么的从容和淡定。

不过回归奔驰经典的悬浮质感底盘调教之后，其在某些方面还是因为级别或成本的原因没有做到完美，厚重沉稳的底盘风格给车内乘客带来了很不错的高级感。但是当其快速经过左右落差较大的路面时，或者比较快速的转向时，它的悬挂会产生较为明显的左右晃动，这点远没有其抑制和吸收上下震动那么厉害，说白了这车稳稳当当的开才会有意思。

此外这台车的转向风格也是偏重偏细腻的调教，它整个转向和回馈的阻尼都标定地比较偏重，且并没有设计很多车型很喜欢用的随角度、随速的增益特性。这种调教方式好处在于转向可以调得很细腻（方向盘所有转向角度力矩相同），男同事都觉得转向很有质感，坏处就是女同胞则觉得转向有些过重。

噪音测试:内饰异响比较恼人

奔驰C260L和之前我们测试的C200一样，在合法的车速内，噪音上涨很线性，这说明它的隔音水平其实并不差，而且这套P7轮胎也没有S1 EVO2那么偏运动，所以这辆C260L的噪音在各个速度段都比C200还略低一点。

整体噪音水平和同级的奥迪A4L、宝马3系相当，属于这个级别的正常水平，但噪音源和奥迪、宝马不太一样，奔驰C260L的噪音源主要是来自底盘的噪音和日常行驶中各种内饰的小异响。

总结:或许C180L是更好的选择

这趟体验下来，我们对奔驰C260L的动力系统是非常失望的，虽说体验方面又回到了曾经老奔驰那种速度悠悠的上去的感觉，但老奔驰你想要动力的时候它是完全能够满足你的，底气十足，而现款C260L是不行的，只有忽忽悠悠的速度没有再加速的底气。所以我们的观点是，既然动力已经和气到这个程度了，那还不如无欲无求的选择C180L呢，价格也能便宜个6、7万，真没必要为了这个260的尾标买它。