长安CS85 Coupe首试：押宝轿跑SUV，胜算几何？

撰文、摄影：陈函@新车评

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大概是去年这个时候，我去一个同学家喝茶，他问我：“买GLC Coupe值不值？”我明确地告诉他，“不值”。然而，过了几个月，他还是买了。就是因为喜欢轿跑SUV的外观，他舍弃了国产的奔驰GLC，多掏了接近10万元，买了个进口的GLC Coupe。可见，轿跑SUV这类车型，的确能戳中一部分人的审美G点。

轿跑SUV这个细分市场由宝马X6开创，长期以来，也只有豪华品牌玩得转。因为受众较少，这类车型很难形成规模效应，只能依靠强大的品牌附加值，获取足够大的单车利润。普通品牌在这个细分市场中的销量和口碑表现都很一般，2017年本田的歌诗图（官方定义为轿跑跨界车）因为销量不佳无奈停产，如今启辰T90、东风风光ix5、宝沃BX6等自主品牌轿跑SUV也只能艰难生存。

然而，随着国内购车人群年轻化的大趋势，长安、长城和吉利这几个一线自主品牌都认定，轿跑SUV将是车市的下一个热点。首先出手抢占先机的，就是这次试驾的长安CS85 Coupe。

外观足够辨识度，遛背造型很性感

毫无疑问，买轿跑SUV的人，肯定都是“颜控”，一台轿跑SUV想要获得成功，好看是首要的必要条件。其实我个人并不喜欢轿跑SUV，但是如果将这台CS85 Coupe与市面上在售的轿跑SUV做比较，我认为它是属于好看的范畴。特别是这台车的尾部曲线，会让我觉得它是性感的、具有高级感的。从车身整体的设计上看，这台车相比长安此前的产品完成度更高，家族化的“蝶翼”格栅用得更加和谐，镀铬装饰件的使用也恰到好处。

从图片上看，CS85 Coupe并不显大，但是实际上它的车身尺寸达到了4720*1845*1665（mm），轴距达到了2705（mm），官方将它定义为中型SUV。尺寸大，外形肌肉感十足，这样一台“壮实”的轿跑SUV跑在路上，自然是辨识度十足。

实用性没有牺牲太多，内饰做工用料出色

想要性感的遛背造型，车内的空间就不得不做出牺牲，好在CS85 Coupe本身尺寸够大，实用性上并没有牺牲太多。尾箱方面，虽然遛背的造型造成高度方向可用的空间较少，如果不拆掉尾箱的隔板，实测常规尾箱高度仅有42cm，但是好在尾箱进深和宽度都够大，5人满载出行，拆掉隔板，这个尾箱也基本够用。放倒第二排座椅后，尾箱的地台是平整的，偶尔需要搬运大件物品，它也能应对。

乘坐空间方面，后排头部空间受到了较大的影响，因为后排头顶做了部分掏空，竖直方向数据上看起来并没有比CS95少多少，但是实际上身高170cm的我坐到后排，头部仅剩约一拳的空间，如果身高超过180cm，坐直了就很容易顶头。好在车身的长度和轴距摆在那了，腿部空间是比较充裕的，后排乘客可以稍稍瘫坐，换取头部的空间。CS85 Coupe的座椅填充物是足够柔软舒适的，所以变换不同的坐姿，也不会感觉不适。

CS85 Coupe的内饰并没有完全沿用已有产品上的设计，中控台T型区的造型经过了重新设计，大量软质材料、高光件、镀铬件、缝线的交叉使用，使得整个内饰有了不错的高级感和精致感。做工上，这台车也延续了长安一贯的高质感，接缝、按键手感这些细节的处理非常到位，一点都不会让人感觉廉价。

为了增强车内的豪华氛围，CS85 Coupe还配备了64色氛围灯，连副驾前方的高光面板内都隐藏了灯带，可以自行调节喜欢的颜色，也可以设置自动根据音乐律动变换颜色。不过这个功能我个人并不是很喜欢，如果播放快节奏音乐，车内瞬间就变成了灯光五彩斑斓的夜店，为了行车安全，我并不想在车内蹦迪。我更喜欢奔驰上那种缓慢渐变的氛围灯，更有豪车的感觉。

长安的车一直坚持在空调控制区保留实体按键或者是虚实结合的按键，方便驾驶时盲操。这一优良的传统在CS85 Coupe上得到了保留，空调风量和温度的调节都使用了拨杆式的实体按键，和其他触控按键结合起来，不仅用起来非常方便，而且设计上也很好地融为了一体。不过，空调控制区的位置放得有点太平了，在大太阳底下这个区域的按键标识很容易因为反光而看不清，如果角度能倾斜一点，实用性上会更佳。

车内的储物空间方面，这台新车让人非常满意，该有的储物格都不缺，数量和尺寸都没有问题。由于使用了电子挡杆和电子手刹，挡把旁边的位置留出了足够的空间让设计师发挥，长安的设计师不仅给了我们2个大尺寸的杯架，而且还特地做了1个专门放手机的槽。在这个位置的后方，还有2个USB接口和1个12V点烟器接口，方便手机充电，储物的布局是很合理的。

在这台CS85 Coupe推出之前，长安与腾讯合作开发的车机系统就已经出现在了CS35 PLUS上，如今像长安这样的一线自主品牌做车机系统的水平已经相当之高，有了腾讯这个科技巨头的辅助，体验自然是更上一层楼。在CS85 Coupe上，这套车机的界面有所改变，功能也有所增加，实用性依然是相当不错，常用的在线腾讯地图、QQ音乐、语音交互等功能一应俱全，而且有了腾讯的技术支持，用户不仅可以将微信中分享的定位发送到车机导航，而且还可以在车机中使用微信，平时上了车基本也就不用手机了。

蓝鲸2.0T+爱信8AT，机械素质优秀

CS85 Coupe用上了两套全新的动力总成，2.0T+8AT和1.5T+7DCT，这次试驾的是先期上市的2.0T车型。这台长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机我们已经非常熟悉了，就是此前CS95上用的那台，动力参数很漂亮，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，搭配上来自爱信的8AT变速箱，整体的体验也相当不错。这台车官方公布的0-100km/h加速成绩为7.5s，实际动力体验也与数据一致，低扭充足，中后段加速都很有力。8AT变速箱在平顺性上的表现没有什么问题，大部分时候也足够聪明。

尽管与采埃孚的纵置8AT比起来，爱信的这台8AT变速箱在换挡的速度上还是有明显的差距，而且由于它非常乐意升挡以维持低转速，普通驾驶模式下突然急加速，偶尔会有换挡迟滞的情况，但是以CS85 Coupe的定位和14.99-17.19万预售价来看，这套动力总成的表现已经足够出色了。

长安做底盘的功力我们都是知道的，但是这次CS85 Coupe的底盘质感却与以往长安的产品有明显的不同。为了照顾这台车轿跑SUV的定位，长安的底盘工程师在调校的时候加强了底盘的支撑性，再加上这台车使用了19寸的轮圈，可以明显感觉到它的底盘比长安其他的车型更硬，路感更加清晰，这带来了更好的运动性表现，但也必然造成走烂路时的舒适性有所下降。

不过，我并不认为这台车适合激烈驾驶，不仅因为前面提到的变速箱换挡速度一般，而且因为高耸的车头使得前方的盲区较大，无法给驾驶员足够的操控信心。这台车的转向也没有刻意往运动方向去做，依然维持了长安一贯的手感偏轻柔、指向性还行的调校，并且取消了转向力度可调功能，即使切换驾驶模式，转向手感也不会有变化。

在隔音方面，路况较好时能感受到这台车的环境隔音和发动机隔音是比较好的，但肌肉感十足的车头给高速行驶时带来了扰人的风噪，走烂路时底盘的噪音也比较明显，整体表现在同价位的产品中属于中等水平。总的来看，CS85 Coupe更适合城市用户使用，当一台代步车或者家庭用车，偶尔提提速感受动力的激情，在较为平整的道路上开，这台车的底盘舒适性不会让车内乘员有所抱怨，跑高速时，底盘依然很有高级感，偶尔走烂路，底盘也不至于硬得让人无法接受。

长安已经做到最好，胜败还看市场趋势

以长安目前的资源和实力，可以说他们已经把最好的都给了CS85 Coupe，包括最高规格的动力总成、设计完成度最高的外观内饰和最新的车机系统。配置上，长安非常实用的、达到L2级别的IACC自动驾驶辅助系统和全套的主动安全系统也都出现在了CS85 Coupe上。除了外形带来的一些实用性、视野和隔音上的牺牲，这台车并没有什么明显的硬伤，产品力是足够打动人的。

然而，CS85 Coupe能否在市场中获得成功，主要还得看消费者对于轿跑SUV的态度变化是否能与厂家市场调研时的趋势一致，接受度越来越高，逐渐成为一个新的市场热点。个人认为，押宝这样一个尚未成熟的小众市场，风险是比较高的。你又怎么看呢？

【长安CS85 Coupe 2.0T 首试印象】

突出优点：外形抢眼，内饰做工用料好；机械素质好，2.0T动力充沛，爱信8AT聪明平顺；配备L2级别自动驾驶辅助系统。

主要短板：驾驶视野较差；后排头部空间比较局促；没有自动驻车。

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