从里到外的较量 福克斯1.8AT对比科鲁兹1.8AT

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真正功底谁更强？这是我们一直很想知道的答案。在试车场上，我们对两款车进行了紧急变道和绕桩测试。在紧急变道测试中，这两款车的安全变线车速都达到了75km/h，以不带电子稳定系统的A级车来说已经算得上主动安全性较高。随着测试车速不断逼近极限，科鲁兹在80km/h变线时出现了失控甩尾迹象，而福克斯的失控甩尾速度要比科鲁兹高上5km/h左右。细看测试过程，我们发现后悬挂的差异的确是导致极限高下的因素，福克斯所用的独立后悬挂，在受到严重侧向力的时候比较容易得到精确的车轮倾角参数，而科鲁兹虽然在严重侧倾时仍能保持后轮贴地（这在非独立扭力梁悬挂中已经比较难得），但这种后悬挂构造在循迹精确性方面的确不如福克斯的多连杆那么有先天优势。

机械总能分出个高低，变线测试就是这个用途；但驾驶者的主观感受往往对他们选车有着更决定性的意义，绕桩测试就能得出这方面的答案。应该说，两款车绕桩的姿态都相当美妙，从车外看，车身侧倾到极限前已获得足够的抑制，无论动作如何激烈，四个车轮始终贴服于路面，车轮的角度、轮胎的Slip Angle（滑移角度）看起来都很小，这两款车确实在悬挂底盘调校上是有功力的。

至于车内驾驶者的感受，主观因素会比较强，就两位车评人来说，我们觉得福克斯绕桩时很淡定，但反应不太活跃，像不大愿意进入状态一般；而科鲁兹由敏捷的方向盘带动整部车更活泼地投入到绕桩的左右摆动中，给驾驶者的投入感要更强一点。这其实也是我们对这两部车底盘操控特性的最核心概括：福克斯是淡定但冷漠的高手，科鲁兹是活跃而热情的玩偶。