从里到外的较量 福克斯1.8AT对比科鲁兹1.8AT

【福克斯的多连杆后悬挂】

【科鲁兹的扭力梁式后悬挂】

操控是本次对比的一个重头戏，我们知道福克斯是同级车的操控代表，德国调校的底盘、精密复杂的四轮独立悬挂，是福克斯一直引以为荣的核心竞争力。而雪佛兰科鲁兹同样打出操控牌，但它的机械设定相比福克斯就有长有短。从出处看，科鲁兹的底盘同样出自德国，是欧宝团队的作品；但在规格上，科鲁兹的后悬挂采用欧洲A级车喜用的扭力梁半独立悬挂，论精密度无法媲美福克斯那套带有副车架的多连杆独立后悬挂。福克斯的转向机构采用比较复杂的电控液压助力转向，转向力度可以随车速自动变化，而科鲁兹采用传统的液压助力转向，没有福克斯的转向那么精密。

虽然在硬件的构造上处于下风，但科鲁兹的调校功力有出其不意的设定。在底盘调校上，科鲁兹的减震明显为硬朗设定，在日常行车碾过井盖、接缝时，科鲁兹的底盘硬朗感在福克斯之上。过一个井盖，福克斯是靠悬挂的动作去化解震动，而科鲁兹更倾向于用整个车身和底盘的厚实感去抑制震动。

转向是另一个相映成趣之处。福克斯的方向盘在日常驾驶中并不是非常灵敏，有一定的虚位，驾驶者可以比较随意轻松地把控；科鲁兹则采用更紧密的转向设定，最左到最右只有2.5圈，方向盘的指向灵敏度别说胜过福克斯，在同级也难觅对手。

上述两点差异构成了开福克斯和科鲁兹在日常道路上细微的操控感受差异——福克斯给人的感觉比较从容，或者说沉闷一点，但细心留意它的底盘动作，悬挂和转向传递的感觉都是精致、细腻的。而科鲁兹给人的感觉更加紧绷，反应更灵敏好动，“后生”的它比福克斯开起来更像一个运动健将。