娘炮靠边！我们远赴摩洛哥，只为这四个越野硬汉

日产LCV要体现对中国市场的重视，光请中国媒体参加全球试驾活动是不够的，还要拿出更多的诚意来，途达就是这种诚意的一个很好的体现。这台日产LCV的重要战略车型，首发地就选在了中国，然后才轮到东南亚、拉美等地区。在这次试驾的这四台车里，途达肯定也是中国普通消费者最为关心的车型，所以这台车我就多花一些篇幅来说一下。

这次我们试驾的途达是泰国产的东南亚版本，搭载2.5L柴油发动机。其实我们在之前试驾国产途达的时候也说过，国内的2.5L汽油机在动力上，还是差了一点点，但国内环保法规，又直接阻碍了柴油版车型的进入，非常的遗憾。

除了动力系统，这台东南亚版途达还和国产版有一些配置上的差异处。首先，这台车是7座版本的，这点不奇怪，之前试国产版时我们就说过，这个车本来就是按7座来设计的。这回我也坐了途达的第三排，由于地台高座椅低，空间也小，确实是很不舒服的，比较适合坐小孩或成年人临时应急用一下。

但途达因为尺寸够大，所以在7座状态下，其实尾厢空间还算是很可以的了。

7座途达有个很好的功能，就是中排座椅的一键翻折功能。在排挡杆后方的这两个控制键，可以让中排座椅翻折起来，方便后排乘客上下车，以及拓展尾厢空间。

这台东南亚版途达，显然也考虑到了当地消费者的配置偏好。例如这台车有后座电视，但没有天窗；有流媒体后视镜，但座椅又明显没有中国版舒服。

途达在国内取这个中文名，其实是有点想走“途乐的弟弟”这条路线的。这次试驾之后，我觉得日产在国内可以放心地以这个方向进行宣传。因为这次我们走的各种非铺装路，包括沙丘路况，途乐能干的，途达也可以干得很好。它就是动力和舒适性达不到途乐的高度，但驾驶起来之后，风格和途乐非常像。

例如途达的转向，就是和途乐一样的标准硬派越野车设定，很轻，虚位较大。但在极限路况时，这个转向是稳扎得让你很有信心的；悬挂因为也是硬派越野车的设定，行程很长，所以在一些落差大的路面上，车轮是能尽量保持接触地面、提供附着力的；整车配重平衡、悬挂软硬度适中，刹车点头状况很小，公路操控也有扎实感。途达相比于纳瓦拉，就像途乐相比于泰坦一样，如果你不是要求有开放式的货厢或需要拖曳物品，那么买途达是绝对比买纳瓦拉好的。两个车虽然是亲戚关系，但在很多设定上以及用途上，都不一样。

动力方面，2.5L的柴油机没有让人失望。因为扭矩很大，所以在日常的驾驶过程中，变速箱的换挡动作没有汽油版那么多，倒反更平顺。虽然噪音比汽油版大一些，但我觉得完全在可接受范围之内。在越野时，大扭矩加上低速四驱，爬坡也是相对轻松的。毫无疑问，途达和纳瓦拉一样，非常适合配柴油发动机。但是前面也说了，由于国内现在的排放标准越来越严，日产引入柴油版的途达和纳瓦拉会增加非常多成本，而且国内很多人对柴油车的接受度也要差一些，所以，我们至少短期内是等不到中规版的柴油途达了。

从我们试驾的东南亚版，再回到国内的途达上来。对于这台车，我们之前在国内首试的时候已经说得比较透彻了：从玩越野的角度上来说，一般人没有必要，也没有预算去买普拉多甚至途乐那个级别的越野车。途达以很合理的价格，提供了纯正的越野设计和越野装备，并且还提供了日产成熟的越野车调校，这样的车，在国内也是几乎没有对手的。希望这台车，能够把国内的越野车和越野文化的热度再带起来吧。