启辰D60性能测试：三分天注定，七分靠打拼

概述:

东风启辰这个品牌，在还没脱离东风日产独立之前，车型基本上由老款的日产车型借鉴而来，诸如骐达、顾达等车型，在启辰旗下均有对应的车型。所以一提到启辰，大家都会默认地把它归属于日产旗下的“子品牌”。为了扭转这个格局，去年东风启辰从东风日产里面独立出来，还推出了旗下的首款原创轿车——启辰D60。不过话说回来，独立了之后，这台D60的最重要卖点依然是轩逸“三大件”，也就是说，独立后发展的基础依旧是依靠日产技术的基础上。而今天我们测试的这台启辰D60 1.6L，目的只有一个——它到底是百分之多少的轩逸。

加速&刹车测试:日产总成加身的结果是——意料之中

启辰D60全系采用的都是1.6L自吸发动机与CVT无极变速的动力组合，1.6L自吸发动机的代号为HR16。没错，那就是已经在轩逸、骐达上使用很久的那台日产发动机,最大功率为85kW(官网数据为93kW，实际铭牌为85kw），最大扭矩为154Nm。这台发动机参数虽然一般，不会特别出彩，但是对于家用车来说，最重要是兼顾稳定与经济性。而时间已经告诉我们，这台1.6L+CVT的组合，无论是后期维护还是燃油经济性上面，都已经在消费者心目中烙下了一个“值”的印象了。

（启辰D601.6L实测百公里加速12.5秒）

1.6L自吸发动机+CVT，这几个字眼也就注定加速并不会太亮眼。一般来说，我们做加速，都是采取关闭空调、开启运动模式，直接油门到底来进行测试。而启辰D60，相对于轩逸是缺乏了运动模式的选择，只剩下ECO和L挡，考虑到大部分用户的日常使用习惯，我们第一次加速以挂到D挡，直接油门到底起步。因为CVT变速箱的特性，整体加速还是会相对平淡，缺乏加速的韵律感。跟轩逸如同一辙，油门初段的是比较敏感的，也是加速感最强的一段，可以看到初段起步G值，就已经接近0.5，前中段的动力储备绝对是足以应付日常使用，这也是很典型为什么大家都会觉得以前的日系车动力很好，这个前段极其激进敏感的油门，就是“罪魁祸首”。不过由于小排量自吸的原因，后段加速会逐渐乏力，最终得出不吊转速的加速成绩为12.5秒。

（启辰D60 1.6L吊转速实测百公里加速12.18秒）

而第二次测试，则是我们最近强烈讨论过后，新加入的弹射加速。经过测试，我们发现这台1.6L自吸发动机原地吊转速，最高转速为2500转。而在最高转为2500转的情况下，我们又尝试了多种弹射起步方式。

在多次实测后，我们得出的最佳成绩为12.18秒，跟不吊转速的情况下，相差并不明显。这个主要是由于CVT变速箱的特性，无法承受过大的扭矩，所以变速箱保护介入很频繁，导致了成绩上升得并不明显。需要指出的是，在不同人、不同环境、不同轮胎的状况下进行弹射起步，成绩会有差异，所以这个成绩仅供参考。

不过对于一台买菜车，我们在加速方面的衡量标准也会相对降低一些，大家可以参考一下去年我们做的对比测试（谁才是家轿之王？6辆10万级家轿大横评），启辰D60与同样动力总成的轩逸，加速成绩上基本保持一致，而当时同场与轩逸对比的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L，都是比轩逸要慢的。在十万元家轿这群“矮个子”里面，轩逸的加速绝对算得上是一个将军了，这个将军的帽子，我认为可以同等地套到启辰D60了上。

（启辰D60 1.6L实测百公里制动：40.75米）

紧急制动方面，我们测试的车型采用的是规格为205/50 R17的普利司通泰然者T500L系列，主打舒适与操控。而实际体验过程中，刹车的点头现象并不明显，车身保持的姿态都比较平稳，而全力踩下刹车后，没有明显的弹脚现象。在多次测试后，有轻微的热衰减，成绩范围控制在40.75——43米之间，得出的最佳成绩为40.75米。

不过这里要说一下的是，因为全新轩逸已经比上一代的悬挂阻尼增加了百分之十，而启辰D60的底盘调教是要比轩逸更硬，所以整个底盘在紧急制动的情况下，车身的姿态要更加平稳。换另外一种说法，也就是说我认为相对于轩逸，启辰D60紧急制动的情况下，给予驾驶员的信心更足。

油耗测试:挂自主标的轩逸？

说实话，在开始油耗测试的时候，我就觉得它不会跟轩逸有太大的区别。尽管运动模式缺席，但是买菜车必备的ECO按钮，还是依然有的。以往测试轩逸的时候，我们觉得这套动力总成在正常模式的时候，市区跟车起步会有点“窜”。这种情况下，开启ECO就会好上不少，整个动力总成就会变得有点“惰性”，不过这种惰性并不会影响跟车的效率，因为变速箱比老款的变速比增大，由原来的7.3:1增大到8.7:1，所以低扭的反应是更好的。

不过有一点小瑕疵，那就是日产的启停，需要很用力去踩死刹车踏板才能激活，激活后稍微放松刹车踏板就会取消启停，这个问题在D60上样存在。这就使得你想触发启停时，总要硬生生的死踩刹车，所以你想要获得最佳燃油经济性，你就得像死死抓住一个人的脖子一样踩着油门，等到绿灯亮起才让刹车踏板有喘气的机会。这样在市区堵车的情况下，有时候真的不想开启这个让你右脚跟刹车踏板较劲的自动启停。综合起来，也就是说启辰D60在市区里面的驾驶感受，都是接近于轩逸的。

高速方面，小排量自吸发动机加上传动效率不错的CVT变速箱，让启辰D60在前中段的加速都比较得心应手。不过跟百公里加速一样，小排量自吸的乏力在后段加速就会比较明显，特别是在80Km/h往上的加速区间，就需要多给点耐心了。而因为底盘的调教比轩逸更硬，在高速开起来甚至会让你有一种“德系车”的底盘错觉，但这种硬，受制与有限的成本下，高速通过不平路时，没办法获得近乎德系车那种对滤震的高级程度，所以一快速通过烂路，会让你觉得有点生硬。

最终得出的油耗数据，也意料之中，基本上和之前测试过的轩逸相差无几，这套由自吸+CVT构成的动力组合，燃油经济性在同级里面，绝对是数一数二的存在。所以从油耗测试以及动力体验来说，进一步论证了这台车其实就是自主品牌的换壳轩逸，起码动力上面是。

噪音测试:

噪音方面，启辰D60的NVH基本上保持了轩逸的水准，环境隔音和路噪都抑制得非常好，即使跟换装了MQB的全新宝来相比，也不会逊色太多。大部分时间的噪音都来源于发动机急加速以及后排的胎噪，加上更“硬”的底盘，启辰D60的后排坐起来只是没有轩逸那么安静舒适。不过想一下，换个车标，就可以用更少的钱去获得“轩逸体验卡”，大部分消费者还是乐意的。

总结:青年良品版轩逸

无论是从数据测试上，还是在实际体验上，启辰D60简直就是轩逸的孪生兄弟，同宗同源的“三大件”导致了它们的表现并不会有特别大的差异。硬要挑出来的区别就是，轩逸外观稳重，启辰D60相对年轻个性；轩逸底盘更软，启辰D60相对更硬。