捷豹XEL数据测试：这结果，我真没猜到

概述:

当德国人以极致的工业思维贪婪地组建着自己的汽车王国，来自英国的捷豹却有自己的想法。这头充满赛道基因的豹子，旗下的产品总是能在运动的外皮下透露出几分痞气的绅士韵味。随着中国市场的国际地位不断提升，这头野豹也收起了几分野性，乖乖地把旗下的B级轿车XE国产化、长轴化。我们就从测试数据看看，这台XEL是只小狼豹还是小奶豹吧。

加速&刹车测试:体验来得比数据好

本次拿到的这台XEL搭载Ingenium2.0T高功率发动机，最大马力250ps，最大扭矩365N.m，输出的动力通过采埃孚8AT传输到两个后轮。这样的数据摆在同级的几款高功率2.0T发动机当中，仍有一定优势。可以看到，XEL起步的姿态非常稳健，前悬挂轻微拉伸，在运动模式、S挡下全油门加速，后轮并未发生打滑现象。加速的初段，力度非常足，瞬间最大G值甚至达到了0.65G。

然而到了0-100km/h的加速环节，8.68秒破百的成绩就有点让人跌眼镜了。从G值曲线的分布可以看出，XEL在加速过程中共进行了3次升挡，其中1挡换2挡时加速G值大幅下降，自此一蹶不振。这就是为什么车辆起步非常迅猛，只用3秒便突破50km/h，而后段加速却大不如前的原因。虽然加速成绩一般，但还是需要指出，在日常驾驶中，XEL给人的主观提速感受其实并不差，轻快感与零到一百公里每小时加速在7秒左右的车相当。

刹车环节，整个刹车过程中XEL的车身姿态很稳健，点头现象并不明显。刹车力的输出线性均匀，能给驾驶员较强的信心。我们借回来的试驾车轮胎为倍耐力的P7，尺寸是225/45 R18，这款轮胎更注重综合性能，并不向抓地和运动性能方面偏袒。

经过几次测试，XEL获得了100km/h-0刹停距离39.51米的最佳成绩。与之前测试的三台同级车型对比，XEL的刹车成绩排第一。这台XEL 25T作为2.0T高功率车型，它的加速能力并不优秀，只能和其余三款搭载低功率2.0T发动机的同级车型在一个水平。 而刹车方面，XEL又一跃成为了同级第一。

油耗测试:启停系统非常积极，油耗成绩很不错

网上很多人喜欢看变速箱品牌型号、挡位数判断好坏，比如一看爱信6AT、采埃孚纵置8AT就说这台车平顺响应好，但XEL用事实告诉我们并非如此。广受好评的采埃孚8AT经过捷豹的调教，虽然能在日常驾驶中百分之90的情况下做到平顺，但在一些特定情况下，还是会有调校上的瑕疵，比如匀速刹车，变速箱做阶梯式降挡时，作动会很明显。在市区堵车快速轻踩、松油门又轻踩的复杂情况下，动力系统还会因为挡位选择的犹豫而偶尔出现严重的顿挫闯动。

在广州晚高峰加上天降暴雨的情况下，我们以23km/h的平均时速得出10L/100km的市区油耗。对于一台有250马力的轿车来说，这个市区油耗成绩可以说是可圈可点，A4L的动力总成一向以油耗低作为卖点，我们实测A4L 40TFSI的市区油耗只有10.3L/100km，这台XEL却能做出与之相近的成绩。自此我们可以大胆推断，捷豹的8AT之所以换挡动作如此明显，是挡位间断开再完全接合的时间很短，以牺牲一定平顺性的方式换来了更高的传动效率。

除了挡位切换直接对油耗有正面作用，相信XEL的启停系统也有一定功劳。这台系统工作非常积极，几乎每次等红灯，它的启停都会工作，而且憋气的时间能达到1分钟左右。这套启停也有缺点，起与停的动静较大，会对驾乘感受带来一定的负面影响。第二个槽点就是XEL虽然有电子手刹，却没有AUTOHOLD功能。想要保持启停系统工作，你只能用力踩住刹车不放。测试当天我在市区堵了近两个小时，测完右脚已经相当疲劳。

最后说说高速油耗，5.53L/100km的高速油耗成绩相当不错，仍旧战胜了我们A4L实测高速油耗6.0L/100km的成绩。把XEL表显油耗和实测油耗结合起来看看，也能反映出XEL整体油耗并不高这一结论。

噪音测试:在同级中排名中上

一辆车安不安静，决定了它是否有足够的豪华感。经过实测，XEL各个速度段的车内噪音都不大。发动机舱以及环境的噪音XEL都隔绝得很好，随着车辆速度的提升，风噪的增益也不明显。在胎噪的抑制方面，XEL有不尽人意的地方，只要车速超过60km/h，就能听到低频的胎噪声。一般的车会在四轮的轮拱处贴敷玻璃纤维，以起到吸音减噪的效果。XEL的后轮拱采用了这种隔音方案，但我们惊讶地发现，其前轮拱只用了一层没有吸音功能工程塑料覆盖，却还能有这样的隔音成绩，证明捷豹对XEL车架的NVH设计下了不少功夫。

总结:让人意外

在经历了一天一夜的数据测试后，XEL交出了它的成绩单。在我印象中，捷豹是个注重运动的品牌，所以我以为它会在加速、刹车方面领先，油耗成绩则会较差。万万没想到，除了加速成绩未达预期，其余各项成绩都让人满意。其中油耗以及隔音成绩更是超出了我们的预期，可以看出捷豹在XEL的舒适性上下了不少功夫。不可否认，XEL与BBA的同级车型在某些方面仍有一定的差距。不过换个角度想，捷豹的市场终端售价总会比BBA低一截，产品力的略微欠缺也就变得合理化了。