WEY VV7数据测试：报告！这是一名偏科生

概述:

WEY是第一个明确要主打豪华SUV市场的自主品牌，也是一个伴随着争议诞生的品牌，就拿VV7来说，喜欢的人觉得这车很豪华，性价比很高；而不喜欢的人则认为它的机械素质对不起它的价格。那么这款车的实力到底如何呢？为此我们专门找了一辆VV7来做数据测试。

加速&刹车测试:和主流合资品牌相差不大

VV7上用了大量的隔音材料，让整备质量接近2吨。所以在试驾前，很多人会顾虑这台最大功率为172kW、最大扭矩为360Nm的2.0T发动机会不会出现小马拉大车的情况。

直接抛出我们的结论，经过测试，VV7的加速成绩不错，9.99秒的成绩已经和调校比较激进的福特锐界（9.9秒）相当了，比汉兰达的10.5秒要更好。一辆自主品牌的2.0T发动机能做出和合资品牌相当的成绩，动力系统的加速能力是值得肯定的。冠道8.66秒虽然比VV7更快一点，但冠道比VV7要轻100kg。

接着说加速感受，调到运动模式，直接油门到底，因为自重较重、惯性较大，初始的主观感受并不强烈，二挡到三挡的切换节奏较快，最高G值能接近0.5g，推背感虽然没有那么强烈，但是在不知不觉中就将速度提到了100km/h，整体的感觉和汉兰达有点像（只不过没那么顺而已）。另外，VV7在加速测试中，还有好听的回火声，只是因为隔音太好了，所以车内的人是无福消受的，站在外面听还是挺享受的。

这辆顶配VV7采用了规格为255/45 R21的佳通Comfort 520 V1系列产品。最终百公里制动成绩为41.13米，对于VV7这个体型和重量来说，算是中规中矩的成绩，作为参考，汉兰达43.61米，锐界40.68米。值得一提的是，VV7在反复测试的过程中，距离成绩都保持得比较稳定。

主观感受上，在制动过程中，车身的姿态还算比较平稳，但ABS的介入比较粗暴，导致刹车踏板“弹脚”。由于车重的原因，制动过程中驾驶员前冲的惯性也比较大，主观上让驾驶员有些信心不足。

油耗测试:最薄弱的一个环节

VV7为了照顾换挡的平顺性，换挡速度比较慢，尤其是起步，离合的结合很谨慎，谨慎到什么程度呢？停车后之后，再踩油门起步，看到发动机转速在上升，但是离合却没有立即结合，需要等半秒后才能结合上。这样的调校，再加上迁就设计而受到阻挡的视野，市区拥堵路况跟车有些费心。相对于市区，高速上VV7的动力体验要更好一些，虽然变速箱结合还是依旧倾向平顺，比较慢，但还是很愿意降档，再加上很不错的动力，在高速状态下再加速，后劲比较充足，并且在良好的隔音以及稳实的底盘支持下，VV7的高速行驶品质是相当不错的。

至于油耗，在知道它的车重接近2吨的时候，我们其实已经预料到油耗不会低。在拥堵路况，我们以平均24km/h的时速行驶，做出的实际油耗为百公里为14.5L，这个成绩未尽人意。高速体验比市区好，油耗也比市区理想，我们在平均80km/h的时速下，录得表显油耗为8.1L/100km，实算为8.5L/100km。相对于拥堵的市区路况，VV7无论是体验还是燃油经济性都属于比较主流的水准。

噪音测试:是同价位最安静的车

VV7有着近2吨的车重，有很大一部分重量是用在了静音材料上，这点一进入车内就能感知到，坐在车里会与外面的世界产生明显的隔绝感，隔音非常好，甚至说一句在同价位最好也不为过。

鉴于主观感受非常好，所以我们认为拿出同价位产品肯定被VV7虐，所以直接祭出公认隔音30万内最好的冠道和锐界，看看VV7和合资标杆的差距。通过数据可以看到，VV7在隔音方面已经可以比锐界更好了，但和同样下了很多成本在隔音上的冠道还是有些差距。

如果想要达到冠道同样的效果，我们认为VV7还可以在下面两方面继续加强：一是玻璃，因为现在整体的隔音非常好，玻璃反而成了最薄弱的一项，换双层玻璃可能会更好；第二点是尾厢地板，现在的后排能比较明显的听到尾厢地板传来的路噪，导致后排体验不如前排。

总结:

很多人都拿VV7和领克01做对比，两辆车都是自主品牌想要拔高、冲击品牌天花板的产品，但测试完之后我发现它们俩是完全不同的取向，领克01就像一个德智体美劳全面发展的三好学生；而Wey VV7更像一个偏科严重的学生，它在电子产品可靠性、低速驾驶舒适度、市区油耗等方面距主流合资品牌确实有差距，但在形象、用料、NVH、高速行驶质感等方面值得肯定。