宝马X2sDrive25i首试:这是挂宝马标前驱车里最激进的一辆

撰文、摄影：陈志豪@新车评

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在接触宝马X2之前，我以为它只是宝马为了丰富产品线、将年轻用户、师奶用户一揽子收归的中庸之作。这款据说冲着年轻人打造的轿跑SUV又是三缸、又是前驱，从键盘上看真连个让人中毒的坐标都没。可开上路细细品味，这辆X2却让我啪啪打脸，带给我不少的惊喜。可以说在这个产品特性趋同、有套路可寻的时代下，X2带来的惊喜尤其显得难能可贵，让我对宝马重树些敬意。

套路不同于X4、X6的轿跑SUV，造型更接近跨界两厢车

X2没有遵循X4、X6车身高大、线条溜背的套路，定位上更加接近于两厢跨界SUV。尺寸上，X2除了宽度以外，长度和高度都大幅小于国产加长后的X1，因此视觉上X2的偏平感非常强。

从价格上看，X2的售价区间跟国产后的X1高度接近，考虑到X2进口的身份以及三缸1.5T只有最低配才匹配，其余的车型用的都是B48 2.0T发动机，由此可看出B48的2.0T才会是X2主流车型，定位上已经表明了X2的卖点更趋向机械规格，一下子就将它的潜在买家与为了空间选择加长X1的人区分开来。

宝马前置双离合首秀成功

X2与X1以及目前的MINI一样，都是来自UKL平台，横置发动机加前驱则势在必行。有别于X1的是，X2算是UKL平台下挂宝马logo中最早换上格特拉克双离合变速箱的车型，其余的1系、X1以及2系旅行车估计会在之后的改款陆续跟上。弃用横置AT的原因很简单，无非就是环保政策导向和成本控制。

说回正题，这套双离合的表现确实让人放心，无需谈双离合而色变。无论是换挡逻辑、换挡速度以及平顺性，这款双离合都可以用无懈可击来形容。尤其是换挡速度，比起AT要快不少，换档拨片可以在D挡任何模式下随时介入，执行速度之快真的能给人一种手起刀落的快感。在驾驶乐趣和快感上，双离合绝对是加分项。

而双离合比起AT的另外一个优势，就是传动效率会更高。所以同样是141Kw，280牛米的B48 2.0T发动机，在匹配双离合的X2上比X1上更有底气、动力输出更加直接。整体加速感受虽然称不上多么暴躁，可是实际速度攀升非常快，在高速上100km/h加速到120kn/h也就一口气的事。官方的加速成绩是7.7秒也说明了，在动力2.0T+7DCT的动力水平更多的是轻快、亲和，而不是暴躁压迫感。

X2动力总成唯一可以挑刺的地方，出现在日常城市内通勤的工况。比如堵车的时候，怠速D挡松开刹车那一瞬间，动力结合略有犹豫，并没有类似带液力变矩器的AT那种憋着股劲儿随时可以给油就走的感觉。尤其是在ECO PRO模式下，这种起步油门的粘滞感会进一步放大，若不是油量捉急的话一般不建议使用。至于溜坡的问题，在大角度的坡道上不会发生，反而发生在一些角度比较平缓的小坡里，不过小坡坡度不大，后溜儿的速度不快，及时补上油门的话，动力会马上结合往前走，不用太顾忌安全隐患。

激进、扎实的操控质感堪比MINI，可我是宝马

有很多人费解，X2即便尊为宝马，可究竟还是个前驱SUV，在宝马大趋势都在往舒适性靠拢的路上，这台X2的操控能好到哪儿去呢？真不巧，这车操控之好还真有些让人喜出望外。整体比国产加长的X1更有整体感、更灵巧，甚至让人不由自主地联想到MINI。什么人车合一、四轮四角、车随意动等褒义词藻，全部砸在X2上都丝毫不为过。

前后19寸45扁平比的大脚碾过丝毫不平整的路面，管你是路面小起伏、柏油路颗粒大小甚至沙井盖纹路，这些信息对于X2的司机和乘客都是非常清晰可见的。摸着这个粗壮的M套件方向盘，在弯道中前轮一些信息是触手可得，直接程度犹如直接用手摸着地面。超薄的轮胎、很强的支撑性配合上路感回馈极其丰富的转向，真的会让你在弯中不由自主地提速。这副底盘在轮胎达到极限前丝毫不露怯，是一种稳中带活的质感。这么说吧，开着X2在弯道里减速简直是暴殄天物（当然安全驾驶，守法出行是第一守则）。

以上好评都是说给那些热爱驾驶的司机，坐在X2里当乘客，上述的“优点”都会变成灾难。比如路感清晰，换个角度说就是滤震感受非常直接，硬感很强。尤其是城市里的减速带，无论你减速到多慢，甚至怠速带着刹车碾过去还是会把车子顶起来，完全无法通过避震器压缩来吸收跳动。并且还有一点就是噪音，胎噪实在是明显。只要一起步，胎噪就隆隆隆地响，城市里走40km/h胎噪已经比很多车型走高速120km/h还吵。反正都这么吵，不如开快点更爽，好好地享受驾驶乐趣，估计这是开X2的人会不由自主地开快的另外一个诱因。

X2到底值不值，视乎你如何看待“30多万的宝马”

这次试驾体验过程中还有一位非编辑部的同事随同，而这位同事不止一次在抱怨：“我X，这30多万的宝马怎么这么颠，这么不舒服！”确实，抱着“这可是辆一线豪华品牌SUV，舒适性应该很棒吧”的期望来，X2表现简直就是地狱。光是胎噪就大到足以让全车人头疼，即便有哈曼卡顿的好音质都无心去专心享受。滤震能力也是能保持车辆安稳循迹性而已，舒适性真心无从谈起。

可换个角度，我们可以说X2是驾驶狂热者的天堂。整辆车驾驶质感呈现出的灵巧紧绷感非常强，所谓的颠簸和发动机的噪音对于驾驶员来说是非常好的沟通感。这种灵巧不仅要强于UKL的X1和1系，甚至在紧绷感方面也比后驱1系、2系跑车更强，真的是无比接近卡丁车般、四轮四角的MINI。

X2真的是个让人爱憎分明的车，一念天堂、一念地狱。至于为什么选X2不选MINI呢，多半是因为他们很中意MINI操控质感但又嫌MINI太骚（或者更喜欢宝马logo），可这细分领域的市场真的太小了，估计这也是X2不国产的原因吧。

【宝马X2sDrive25i首试印象】

突出优点：DCT变速箱匹配完善；底盘极限高且沟通感丰富；配置分布均匀； 

主要短板：路噪明显；滤震质感偏硬；进口身份性价比不及国产车型。

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