纯数据说话：睿骋CC、传祺GA4、帝豪GL油耗、噪音对比

要说一辆车开起来高不高级，行驶品质好不好？很多中国人的判断标准就是，车开起来安不安静？而我们更有追求，连静态噪音都帮你考虑到了。因为自主品牌有些车，发动机的噪音实在没有控制好，所以静音测试第一环节，我们先不开车，而是静态测试不同转速下，车厢的静音水平。

静态测试我们只选了连个点，一个是怠速，一个是3000转时候，有参考对照，也已经能代表家用车大部分使用场景了。

结果出来的数据，最意外是帝豪GL，怠速最安静，3000转时候反而是最吵的，2千多转涡轮启动后噪音增加尤其明显，所以联想到有些经销商，喜欢搞些小把戏，让大家听自己的车怠速有多安静，然后就推论说自己的发动机安静，其实不一定的，转速起来，涡轮起来，情况有不同。

帝豪GL让我们意外，那谁会让我们感觉果然如此呢？我们本来预测最吵的应该是GA4，因为低速时候GA4动力可感知的噪音是最明显的，最吵的怠速其实就能说明问题了，然而3000转的时候原来噪音没有增加很多，也比帝豪GL安静。或者可以这样理解，低转速平稳驾驶时，GL是比GA4安静的，但如果加速的时候，GL又比GA4要吵。

表现最符合预期的是睿骋CC，整体表现起伏最小，是3000转时候最安静的一个。如果是开车比较猛，经常拉到高转的人，睿骋CC动力系统的静音就很有优势了。

动态的静音测试部分数据很有趣，无论之前怠速、低速表现怎么好，到了100km/h后基本就被打回原形，大家的静音技能好像被封印那样，突然发挥不了功效，大家都回到一个水平上。

其实类似的情况，之前测试也遇到过，新GL8静音也是有个临界点的，120km/h前后的静音差距很大的。我觉得这是设计成本的问题，可能这个级别的车静音设计的标准就是100km/h以下的，再高就管不了，或者要管的成本很高，所以就放任自流了。反正可以说我们测试这三车，高速100km/h后噪音都比较大。

要比只能比100km/h后低速的情况，测试数据和实际听感一致，噪音最大的是GA4无疑，底盘高频震动，动力系统声音都是最多的。最安静的是帝豪GL，底盘隔音水平是三车中最好，睿骋CC依旧是最平均的那个，好像什么都不突出，什么都没有大问题。

静音这部分结论很简单，如果你真的在乎静音，要买静音好的车，帝豪GL无论是数据，还是主观体验，都是我们觉得最的选择，而传祺GA4是最不适合你的选择。